2011年我家大女兒落地不久，我便購入了目前手中的這臺天籟，那是第五代天籟的2.0L自動舒適版，轉眼7年的時間過去了，這臺天賴見證了女兒的成長，也陪伴我和我的家人走過了5萬多公里的路途。大多數時候它是全家出行的首選，而如果要用幾個詞來描述它，我想靠譜、舒適、節油一定能排在前三。
第一是靠譜。7年多的時間裡，天籟如同一個貼心的家人，從來沒鬧過任何小毛病，除了常規的保養之外，從未進過一次4S店，簡直不能再省心。官宣說是5000公里一保養，由於使用的全合成機油，有時候也是自己工作忙的忘記了，曾經有過八九千公里才去保養的經歷，天籟也始終靠譜。當然，我並不建議大家像我一樣偷懶哈。
第二是舒適。天籟大沙發的美譽絕非浪得虛名，座椅的舒適度是當時同級任何一款產品都不能比的。記得此前一次參加樓蘭的試駕活動，日方的工程師說過這樣的話，日產，從來不願意為空間去犧牲舒適，所以日產不會通過把座椅的靠背和坐墊做薄來換取更寬敞的空間，或者在本來就應該是5座的SUV上再硬塞上2個座。不管是寬大舒適的真皮座椅、還是真皮包裹的滿滿的內飾版，甚至是手感上佳的真皮方向盤，天籟都是讓你身心舒服的。
第三是省油。2.0L自吸發動機搭配CVT變速箱的組合駕駛起來真的挺符合亞洲人習慣的，平時在帝都早晚高峰駕駛，週末一般去郊區玩耍，5萬公里下來，天籟的油耗始終穩定在百公里9L，說實話我對這個表現還挺滿意的。
如今，以老車主的身份奔赴廣東肇慶參加第七代天籟ALTIMA的試駕活動，我的落腳點也跟以往有了一些差別，我不會從外觀、內飾、動力、配置去八股文的論述一遍，這一次，我就站在老車主的角度去聊聊新天籟，看看它能否繼續打動我。
一如既往的舒適
我買天籟的那年，第五代天籟以舒適之名拿下了當年日系車銷量的冠軍，那是天籟在中國市場的高光時刻。此後當大家提起天籟的時候，總覺得那是一輛舒服的車。
這一次第七代天籟車身降低了43mm，車寬加寬了22mm，低趴的車身造型不僅帶來低至0.26的風阻係數，更重要的是，寬體帶來肩部空間的明顯改善，同時個人感覺後排的頭部空間也有所提升。此外，一向注重後排乘坐感受的日產，這一次把後排坐墊的高度提升10mm，以此獲得更大的膝部空間和更好的大腿舒適度。
除此之外，3D平視顯示屏、8英寸懸浮式多功能彩色中控屏、HUD平視顯示系統以及9揚聲器BOSE音響也都讓天籟座艙的逼格提升了一個檔次。
VC-TURBO到底有多厲害？
其實，說VC-TURBO是世界首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機也許大多數人並不覺得有多厲害，所以，我們必須從技術的角度進行一個通俗的解讀，以便於讓大家明白日產歷時20年潛心研發的技術的神奇之處。
簡單來說，活塞式發動機的壓縮比是指將吸入的空氣（混合氣）壓縮到何種程度。壓縮的越多，膨脹的越大，因此能做更多的功。一般壓縮比高的發動機，熱效率高，扭矩下降，油耗降低，但是容易帶來較大的缸內壓力，易產生爆震的現象。而壓縮比低的發動機，雖然沒有爆震的問題，扭矩升高，但是熱效率低，油耗就高。
而日產VC-TURBO發動機其實是通過多連桿的結構來改變活塞的高度，從而實現壓縮比可變，其可變範圍為從8:1到14:1。而實際應用時，可以根據使用場景快速切換至最適合的壓縮比。比如在城市道路行使，壓縮比為14:1，車輛的熱效率高，油耗表現好，而在高速行使時，壓縮比變為8:1，實現與高性能車同等的大扭矩。一個可變壓縮比，就機智的實現了高功率與高效率的兼得。
其實，這款代號為KR20DDT的2.0L排量的VC-TURBO發動機在英菲尼迪QX50上已經搭載，官方給出的數據顯示，最大功率為185kW，最大扭矩為380N·m，扭矩數值是在同類競品中最好的，這樣的表現也幾乎趕上了主流3.5L自吸發動機的成績。搭配XTRONIC VCT無級變速器，百公里油耗為6.6L。
而當天的試駕官方選在了肇慶的廣東國際賽車場，每個人駕駛著第七代天籟在賽道上結結實實的跑了5圈，VC-TURBO發動機平順的輸出和加速時充沛的動力表現對我來說簡直可以用“意外”來形容，當然精準的彎道行使軌跡和高速彎道表現也大大超越了我以往對天籟的認知，要知道，在6代車型以前，也許根本不會有人認為天籟可以在賽道上如此遊刃有餘。真心覺得，在舒適之上增加了運動特質的第七代天籟有點性能車的味道。
L2級別自動駕駛系統
在智能駕駛方面，第七代天籟搭載了ProPILOT智動控制輔助系統，集成了ICC主動巡航、EAPM油門誤踩、LEW車道偏離預警及I-LI車道保持輔助、IFCW智能前碰撞預警、IDA疲勞駕駛預警、IEB帶行人監測的預碰撞智能剎車、BSW盲區警示系統等多項智能輔助駕駛功能。一堆名詞說下來也許真的很難記，但是隻要記住以上這些都屬於L2級別自動駕駛的功能，而第七代天籟也是首款搭載L2級別自動駕駛的合資轎車就可以啦！
另外，順便說一句，日產官宣的同級最智能的車聯網系統，本人親測覺得就是so so，智能語音控制系統的識別程度和易用程度完全不及自主品牌的產品，當然，這是所有合資和進口車的短板，日產也不能避免。
寫在最後：
B級轎車市場風起雲湧，合資品牌家家都有當家車型。邁騰先聲奪人，自2016年採用MQB平臺以來，始終保持著無人能及的市場地位；第八代凱美瑞從去年底上市以來也是好評如潮，更年輕潮流的設計直指90後最挑剔也最主流的消費市場；第十代雅閣雖然珊珊來遲，但是卻用更靠譜的價格迅速奪回市場，上個月的銷量已經達到了喜人的18,598臺；而全新一代帕薩特也於本月發佈官圖，並將於月底面世，加長的車身和軸距再加上更原汁原味的海外血統極具殺傷力；今天天籟也以ALTIMA之名來攪局啦！合資B級轎車市場盤子大、競爭也激烈，大家都足夠努力也足夠拼。
時代在變，現在的B級車市場早已不是7年前我買車時候的樣子，大家都在用更年輕的設計、更科技的配置、更實惠的價格打動消費者，而一向以舒適取勝的天籟此次在舒適之上加持了運動和操控，產品力明顯提升一大截。根據官宣，第七代天籟即將在下個月的廣州車展正式面世，它的到來註定會和帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等豪門形成正面競爭，也會讓本來就已經風雲湧動的合資B級車市場更加血雨腥風。期待……
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