不知道是不是日本血統的影響，漢蘭達，一會被吊打，一會兒被涼了，有時還會眼紅，難道是人紅是非多，哎！不知得罪了多少人。恨的人也多，愛的人也多。恨加價，愛使用空間，保值等。
自從2009年上市以來漢蘭達一直是採用加價銷售的方式，一開始大家以為這樣早晚會作死。然而並沒有！不僅沒有作死，還活的很精彩，憑藉著霸氣的外觀，舒適的乘坐，還有實用的7座佈局，贏得了很多國人的讚賞！銷量也一直居高不下。
漸漸的在同類車型中樹立起了標杆的形象，所以很多車企都會拿自己同級的車型與之對比。不得不說漢蘭達已經成功了。
2018年新款漢蘭達上市以來銷量一直都是不錯的，價格也沒有降價，只是行車型取消了3.5L的發動機，統一使用2.0T的發動動機，這裡多多少會讓許多的自吸控傷心，排量這事兒呢，大家都知道，現在越來越多的廠商都在研發並使用小排量的發動機，這也是為了躲中國的一刀切的稅收。
還有就是加價這事兒，這個確實是很多人不能忍受的，早在2017年的時候國家就明確禁止汽車加價銷售了，但是並！沒！用！該加還得加。只是理由不同罷了。
漢蘭達加價的理由是產能不足，去年賣出10多萬臺車，確實是產能不足，可見豐田在飢餓營銷上玩兒得多麼好了。
我們再來看看吊打得事兒，小編第一次看到漢蘭達被吊打還是2014年的事，那時不清楚是怎麼回事，現在明白了。
漢蘭達被福特銳界吊打！
漢蘭達被冠道吊打！ 漢蘭達被柯迪亞克吊打！
漢蘭達被指揮官吊打！
漢蘭達遇見誰誰又鴨梨山大！
漢蘭達新車價格一出，誰誰又放心了！
誰誰來了漢蘭達的日子又不好過了！
誰誰一出又把它拉下神壇了！
等等等！
看來漢蘭達是屬陀螺的——欠抽！其實它並沒有什麼特別的，就是前期豐田的營銷做得好口碑做得好，當然別人也有過硬的質量。它你也有不好的方面，比如新車減配，加價提車，起步動力弱，漆面薄，剎車軟，油耗高，底盤有異響等。其實它也是一臺普通的車，沒有那麼多的光環，頭銜，只是人們附加的罷了，買車不是買熱鬧，也不是買加價，自己喜歡，價格合適，質量過關，就可以了，非得比來比去的。意義不大。
所以對於一輛車的好壞請大家用辯證的眼光去看待，這樣也不會憑空給自己添堵！
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