2018款雅閣混動2.0銳尊版，性能好，還省油

汽油機為主、電動機為輔

對於一般混動車而言，主要還是以汽油機為主、電動機為輔。或者最多的僅僅只是起步和低速的電動機，然後利用汽油機的馬上介入。在2016款雅閣混動的車型中，是以電動機為主、發動機為輔，將配有汽油機版本的汽油機僅僅只當成了發電機，在本款中雅閣混動中，採用的是全新一代的雅閣混動的動力系統，用的是最新的第三代的i-MMD的混動技術。比較有意思一點是它跟上一代的雅閣混動，不管是發動機，還是電機所有的參數，幾乎是完全一樣的。那麼它究竟有什麼變化呢？據廠家介紹，首先的是這最新一代的整套混動系統，它的熱效率是有一定提升的。另外就是它的重量，包絡它的體積，是做了一定的輕量化和小型化。對比上一代的雅閣混動。它的整備質量是比上一代車型大概是輕了100公斤左右。相信這裡面肯定有這個混動技術進化的這一個功勞。

它的後備箱

其次我們再看看外觀，單從前霧燈、門把手、車尾排氣，對比上代車型並沒有太實質性的變化。比較直觀一後備箱空間的增加。這一代的雅閣混動，後備箱的空間和汽油版車型是完全相同的。而老款車型呢，是因為電池佔了後備箱的空間，使得它的後背廂的實用性就大打折扣了。這一代的容積是達到了574L，而上一款雅閣混動，他的後備箱只有399L另外比較突出的一點是這個換擋機構，將傳統的檔把換擋，更新成了按鍵式的換擋。

技術路線

在技術路線上而言，雅閣混動對比我們所熟悉的凱美瑞的混動，還是有一個很大的不同的。像豐田系的混動，它強調的是發動機和電機要同時工作、同時運轉，然後同時驅動這個車，達到一個互相互補的關係，最終達到省油的目的。而雅閣的技術路線則是單一化的處理，也就是純電驅的時候就純電驅，汽油驅動的時候呢純油驅。同時我們也發現了，像雅閣這種驅動，它的三種駕駛模式。

純電模式

第一種EV純電模式，就是直接電池供電然後電機來驅動車輛。第二種就是發動機啟動，由發動機來帶動發電機，同樣還是給電機供電，最後也是由電機來驅動的。第三種呢就是由發動機，來直接驅動這個車。當然在日常生活中第三種模式用的會比較少，因為它只會在車速比較高或者是負載比較低的這種巡航狀態才會使用。在這三種模式中，有兩種是完全是依靠電機來驅動車的。這兩種模式，基本會佔到了日常使用場景的百分之八十以上，所以這臺雅閣混動，它在日常開起來，更像是一種純電動車的感覺。在這套的混動系統中，在三種模式之間的切換非常的平順的。你幾乎完全察覺不到。

更省油

其次就是耗油量的問題了。通過這兩天來的試駕檢測，它的油耗大概是在5-6L/100km之間。要比1.5T的汽油版省的多。相應的它的加速成績，其實也會更好一些。小編親測了幾腳，大概就是在7.8秒到7.9秒（0-100km/h）這個水平，對比它的1.5T的車型，加速基本上是要8秒多(0-100km/h)這個水平了，所以這臺雅閣混動更快，而且更省油。

配置很有意思

而在全新的雅閣混動上，我們還發現了一個特別有意思的配置。一般的兩個撥片是用來換擋的，但是這臺車還不是，它還可以用來調節動能回收的強度。小編大概想了一下主要是兩種使用場景，第一種就是在長下坡的時候。它的這個動能回收，本身就可以起到一個類似於發動機制動的這麼一個作用。而且這個強度可調。所以可以完全通過調節它的這個強度來控制下山車速，這點非常贊。另外一點，就是可以在日常駕駛的時候，也通過這個調節速度。比如說你需要一個減速，你可以把踩剎車，直接把你的動能回收的強度調成最大。這樣呢也能更好的去回收你的動力。

比汽油機要體感會更好

單在日常的生活中來說，小編覺得混動版車型會比汽油版車型開著更高級一些。因為什麼呢？小編剛剛也提到了，這款雅閣混動，它在中低速行駛的時候，基本上是一個純電機驅動的一個狀態。所以，它的這種靜謐性，以及油門的響應性，包括整個扭矩的輸出上，都是比汽油機要體感會更好。

冬暖夏涼

另外呢，之前汽油版的雅閣後排的這個配置特別的低，在這一次的混動車型上，它的後排的配置上也是相應的有了一定的提升，比如在中央扶手上增加了多媒體的控制、包括天窗。也是可以在後排有一個操作了。另外一點也是非常的實用，尤其對在北方的朋友，更是一項福利，就是它在後排增加了座椅加熱功能，這個對比同級別有的還真不多。其次就是後排的出風口，這可謂是冬暖夏涼，加上後排的兩個USB的電源，基本上是比較齊全了。

結語：當然跟頂配的凱美瑞混動相比，它的配置還是有差距的，比如說它沒有任何遮陽簾。另外，他後排這個椅背的角度，也是不能電動調節的。這點也是可以後天彌補的。如果有什麼觀點可以在下方評論，好了，本次的推薦就到這裡，謝謝您的閱讀。

閱讀更多 平仔帶你說汽車 的文章

關鍵字: 銳尊版 凱美瑞 混動