2018款雅阁混动2.0锐尊版，性能好，还省油

汽油机为主、电动机为辅

对于一般混动车而言，主要还是以汽油机为主、电动机为辅。或者最多的仅仅只是起步和低速的电动机，然后利用汽油机的马上介入。在2016款雅阁混动的车型中，是以电动机为主、发动机为辅，将配有汽油机版本的汽油机仅仅只当成了发电机，在本款中雅阁混动中，采用的是全新一代的雅阁混动的动力系统，用的是最新的第三代的i-MMD的混动技术。比较有意思一点是它跟上一代的雅阁混动，不管是发动机，还是电机所有的参数，几乎是完全一样的。那么它究竟有什么变化呢？据厂家介绍，首先的是这最新一代的整套混动系统，它的热效率是有一定提升的。另外就是它的重量，包络它的体积，是做了一定的轻量化和小型化。对比上一代的雅阁混动。它的整备质量是比上一代车型大概是轻了100公斤左右。相信这里面肯定有这个混动技术进化的这一个功劳。

它的后备箱

其次我们再看看外观，单从前雾灯、门把手、车尾排气，对比上代车型并没有太实质性的变化。比较直观一后备箱空间的增加。这一代的雅阁混动，后备箱的空间和汽油版车型是完全相同的。而老款车型呢，是因为电池占了后备箱的空间，使得它的后背厢的实用性就大打折扣了。这一代的容积是达到了574L，而上一款雅阁混动，他的后备箱只有399L另外比较突出的一点是这个换挡机构，将传统的档把换挡，更新成了按键式的换挡。

技术路线

在技术路线上而言，雅阁混动对比我们所熟悉的凯美瑞的混动，还是有一个很大的不同的。像丰田系的混动，它强调的是发动机和电机要同时工作、同时运转，然后同时驱动这个车，达到一个互相互补的关系，最终达到省油的目的。而雅阁的技术路线则是单一化的处理，也就是纯电驱的时候就纯电驱，汽油驱动的时候呢纯油驱。同时我们也发现了，像雅阁这种驱动，它的三种驾驶模式。

纯电模式

第一种EV纯电模式，就是直接电池供电然后电机来驱动车辆。第二种就是发动机启动，由发动机来带动发电机，同样还是给电机供电，最后也是由电机来驱动的。第三种呢就是由发动机，来直接驱动这个车。当然在日常生活中第三种模式用的会比较少，因为它只会在车速比较高或者是负载比较低的这种巡航状态才会使用。在这三种模式中，有两种是完全是依靠电机来驱动车的。这两种模式，基本会占到了日常使用场景的百分之八十以上，所以这台雅阁混动，它在日常开起来，更像是一种纯电动车的感觉。在这套的混动系统中，在三种模式之间的切换非常的平顺的。你几乎完全察觉不到。

更省油

其次就是耗油量的问题了。通过这两天来的试驾检测，它的油耗大概是在5-6L/100km之间。要比1.5T的汽油版省的多。相应的它的加速成绩，其实也会更好一些。小编亲测了几脚，大概就是在7.8秒到7.9秒（0-100km/h）这个水平，对比它的1.5T的车型，加速基本上是要8秒多(0-100km/h)这个水平了，所以这台雅阁混动更快，而且更省油。

配置很有意思

而在全新的雅阁混动上，我们还发现了一个特别有意思的配置。一般的两个拨片是用来换挡的，但是这台车还不是，它还可以用来调节动能回收的强度。小编大概想了一下主要是两种使用场景，第一种就是在长下坡的时候。它的这个动能回收，本身就可以起到一个类似于发动机制动的这么一个作用。而且这个强度可调。所以可以完全通过调节它的这个强度来控制下山车速，这点非常赞。另外一点，就是可以在日常驾驶的时候，也通过这个调节速度。比如说你需要一个减速，你可以把踩刹车，直接把你的动能回收的强度调成最大。这样呢也能更好的去回收你的动力。

比汽油机要体感会更好

单在日常的生活中来说，小编觉得混动版车型会比汽油版车型开着更高级一些。因为什么呢？小编刚刚也提到了，这款雅阁混动，它在中低速行驶的时候，基本上是一个纯电机驱动的一个状态。所以，它的这种静谧性，以及油门的响应性，包括整个扭矩的输出上，都是比汽油机要体感会更好。

冬暖夏凉

另外呢，之前汽油版的雅阁后排的这个配置特别的低，在这一次的混动车型上，它的后排的配置上也是相应的有了一定的提升，比如在中央扶手上增加了多媒体的控制、包括天窗。也是可以在后排有一个操作了。另外一点也是非常的实用，尤其对在北方的朋友，更是一项福利，就是它在后排增加了座椅加热功能，这个对比同级别有的还真不多。其次就是后排的出风口，这可谓是冬暖夏凉，加上后排的两个USB的电源，基本上是比较齐全了。

结语：当然跟顶配的凯美瑞混动相比，它的配置还是有差距的，比如说它没有任何遮阳帘。另外，他后排这个椅背的角度，也是不能电动调节的。这点也是可以后天弥补的。如果有什么观点可以在下方评论，好了，本次的推荐就到这里，谢谢您的阅读。

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關鍵字: 锐尊版 凯美瑞 混动