無論你之前多麼春風得意,人在步入中年後,多少會產生一些危機感。即便之前你曾是一個說一不二的角色,但時代瞬息萬變,長江後浪推前浪,一不留神就要被拍在沙攤上。當自己的精力、體力都已不在巔峰,如何保持競爭力變成了一個頗有學問的課題。
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● 靜態簡介
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奔馳C級 2019款 C 260 運動版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:31.38萬0.50萬獲取底價
中期改款的C級依舊分為立標普通版和大標運動版兩種風格,立標版取消了主動進氣格柵,中網看著更加清爽;相比之下運動版的變化更為明顯,AMG風格的前包圍為它注入了全新活力,以前Coupe車型才有的星鑽格柵成為長軸距運動版的標配,而標準軸距版依舊維持了雙橫槓格柵的設計,但發動機艙蓋上兩條隆起的筋線是它獨有的。這樣的變化使得三款車之間的差異化更加明顯。
尾部最大的變化當屬尾燈,相比之前和S級、E級極易混淆的那款,這款C字形的示寬燈更能凸顯出C級自己的個性。看到這款尾燈不禁讓我冒出一個想法,難不成以後E級的尾燈會變成“E”字形,如果真是那樣,我倒很期待GLC的尾燈會變成什麼樣...
外在的變化只能看個新鮮,內在的改變才是更具有實際意義的。簡單來說,車內的兩塊屏幕都變樣了,雖然它不具備S級、E級乃至G級那樣iPhone 17似的連體大屏,但全液晶儀表+10.25英寸大屏的組合也算跟得上時代。需要說明的是,全液晶儀表只在幾款中高配車型上標配,其餘車型選裝,4900元的價格比較合理,選了它,對車內整體質感的提升幫助還是很大的。
2全新動力表現如何?
● 駕駛感受
作為中期改款,如果只是微調了外觀內飾,那麼多少會讓人覺得欠一些誠意。新款C級在動力總成上也有大變化,之前走量的C 200/C 200 L不復存在,取而代之的是它——C 260/C 260 L。
在C 260上,奔馳再次玩起了數字遊戲,它搭載的這臺代號為M264的發動機實際上排量只有1.5L,是目前奔馳C級歷史上排量最小的發動機,加上48V微混技術,綜合輸出功率184馬力,跟老款的C 200持平,而280牛·米的扭矩甚至還小了20牛·米,且0-100km/h官方加速時間從原來的7.7秒增長到8.3秒。一切數據似乎都在指向一個結論——它比以前弱了。事實真的如此嗎?
差不多在你按下點火按鈕的同時,發動機就啟動了,聽不到氣缸點火的聲音,沒有任何延遲,也幾乎沒有振動,這臺機器已經進入了工作狀態,48V成功在這一刻刷了一波存在。Comfort模式下依舊是奔馳熟悉的慵懶感,不去深踩油門,不太容易獲得一個理想的加速感,在意識到你需要動力的時候,發動機會很快拉昇轉速來作出回應。無論是低速還是高速,如果不看儀表,你都不會查覺出48V系統在工作,它更大的貢獻也許會表現在油耗方面,不過這個問題我們也只能等以後拿到車再來驗證了。
這臺1.5T發動機的最大扭矩平臺是3000-4000rpm,在同樣的加速程度下,轉速相比之前的C 200更高,這使得發動機的的噪音會比較明顯地傳入車內,這種狀況在Sport模式下要加一個更字。體感上來說,它的絕對動力不比之前C 200的2.0T弱,踩下油門動力也能做到及時響應,只不過讓人覺得不那麼輕鬆。就好比兩個人一起爬山,雖然同時到達山頂,但一個好像剛做完熱身,另一位已經四脖子汗流了。
9AT的表現表現並無意外之處,跟之前的感覺差不多,升降擋的邏輯和速度都沒問題,儘可能地保持每個擋位都能順暢銜接,但還是偶爾會在2和3擋之間的切換出現一些小頓挫,這也是奔馳9AT一直以來都存在的小問題。
C級的定位讓它必須要兼顧一些操控方面的事,但骨子裡的舒適依舊是它的看家本領,底盤的厚重感足,在通過地面上的突起的油漆線時利落猶如砍瓜切菜,對細碎振動過濾的程度拿捏的很到位。這套19英寸輪圈的存在讓舒適性多少受到一些影響,尤其是在今天試駕道路情況不太好的情況下,我會把速度降得很低,一方面比較顛,另一方面也怕輪圈受損,所謂魚和熊掌就是這樣,你要隨時做好為顏值買單的準備。
雖然3系是大家一致公認這個級別中的操控標杆,但對於駕駛運動感的營造,C級並不遜於它,除了緊繃的懸架,轉向的手感也起了很大作用。C級的轉向從來都不算輕,中段虛位小,車頭也靈活,從方向盤到前輪好像駕駛者手臂的延伸,一切盡在掌握。
● 總結:
C級完成了它的升級,拋開始終在線的顏值,它的內飾現代感進一步提升,新理念的動力總成,它試圖用這些東西證明自己依舊能打。老對手3系即將暫時退出競爭,靜候新一輪生命週期,A4L一直是個不溫不火的狀態,對C級來說,這是它的機會。此前,C級在這個級別中一直領跑銷量榜,現在它還能延續對二者的壓制嗎?我們拭目以待。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石)
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摘自汽車之家
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