變革，成為目前各行各業都在做的事，而汽車行業已發展有一百餘年，在新勢力和傳統勢力相互衝撞的全新時代下，這個詞顯得越發有分量。用傳統車企巨頭豐田的CEO豐田章男的話，這是一個“to be or not to be”的時刻。
所有的車企均深陷焦慮。
2018年下半年一開始，汽車行業出現了前所未有的劇烈變化，車企大幅度人事調整，企業和車企間都“抱團取暖”以適應新的市場形勢和變化。今天買車君就給大家盤點一下最近發生哪些令人意想不到的變革調整。
鐵打的營盤流水的兵
在這個銷量微增長的汽車年代，汽車企業高層的決策變得越加重要，而高管的變動情況也越發的引人關注。有媒體統計指出，2018年上半年，國內汽車圈大約有110位高管發生了變動，這樣的頻率也創了新高。
而進入下半年以來，汽車領域同樣發生了幾項頗有深意的高層變動。例如蕭逸飛(Frédéric CHAPUIS)已接替去年8月底離職的車豔華擔任神龍汽車東風雪鐵龍品牌部副總經理職務；從奇瑞離職的趙煥也決定加入電咖汽車，擔任公司副總裁分管公關和數字營銷；而北汽新能源營銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理陸皓也正式申請離職，不過公司目前還未最終批准。
值得一提的還有長城汽車，在一個月內引進了兩位營銷領域的資深高手。先是引進英菲尼迪中國原市場傳播總監文飛，出任銷售公司副總經理，負責品牌戰略和市場營銷及產品傳播工作；近日，剛剛從觀致汽車市場和傳播執行副總裁職位卸任不久的寧述勇，亦加盟長城，擔任集團副總裁，負責新能源和皮卡兩個事業部。隨著兩位高管的加盟，長城的營銷能力將得以改善。
當然，對人事進行調整的不僅是上述公司，還有不少車企都出現了不同程度的人事微調。人事變動只是企業調整的一部分，在其背後，是企業戰略性的調整，這包括了組織架構以及經營思路等。希望車企人事調整後，能給他們帶來更好的銷量。
昨天是競爭對手，今天是合作伙伴
除了人事調動，車企與車企之間的“聯婚”合作也是最近較火的話題。不久前，接連有消息稱，吉利將攜手跨行業資本入股北汽，寶能等資本謀求控股奇瑞。雖然之後都被當事人以“胡說八道”否認，但仍有不少業界人士認為，該消息能被曝出必事出有因。
比起那些還沒談攏的“聯婚”，比亞迪和長安已經正式高調地公告天下了。比亞迪和長安在一起了？！一時間，二者“聯姻”的消息，在汽車圈引起不小轟動。比亞迪和長安在技術、市場等多方面都存在互補性，長安採取全面發展新能源的戰略，自然對動力電池等核心零部件有更高技術要求，比亞迪的動力電池技術顯然符合現階段的長安汽車。與此同時，此次合作也有助於比亞迪進一步推進其電池產品的市場化，可以說是雙贏之舉。
還有讓人期待已久的是，寶馬集團與長城汽車簽署了合資協議，雙方將在中國成立一家名為“光束汽車有限公司”的合資公司。該公司除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。在長城與寶馬簽署合資合同前一天，寶馬集團也與華晨集團簽署了新的框架性協議，包括在華提升整車產能、寶馬在瀋陽的投資將持續增加；而BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將於瀋陽投產並出口全球。
更有你想不到的是，造車新勢力之一的拜騰汽車與中國第一汽車集團有限公司也簽署戰略合作框架協議，雙方將在平臺技術、投資入股、零部件採購方面進行一系列合作。拜騰與一汽的新老結合，優勢互補，一汽可以在供應商與搭建造車體系方面給予拜騰強大的助力，而拜騰的電動平臺與自動駕駛等技術也會回饋給一汽。除了新老結合，還有北汽和華晨兩大國有汽車集團聯手，意欲藉此共同開拓東北及全國的新能源汽車市場。
眾所周知，在電動化、智能化為核心的新一輪汽車產業變革浪潮衝擊下，“聯婚”合作在國外汽車企業同樣常見。就此，買車君粗略地統計了一下：大眾、福特、寶馬和戴姆勒成立了新的合資公司，在歐洲建設電動汽車充電站網絡；寶馬與戴姆勒也成立合資公司，在汽車共享等領域形成結盟；前不久，奧迪和現代也宣佈雙方將攜手推動燃料電池技術的發展。
總而言之，這些變化主要是來自政策和市場壓力，在趨勢上是要面向新能源領域，更考慮消費升級。從某種程度上來說，儘管有些變化是被迫進行的，但毋庸置疑的是，汽車行業正迎來前所未有的積極改變。
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