一架飛機不管是機翼、邊條、翼身融合、平尾等都能提供一定的升力作用，而它本身作為一個整體其實也是一個升力體，前提是要處理好。殲20罕見的採用的DSI進氣道、全動鴨翼、大邊條、翼身融合、無尾三角翼、全動垂尾、長機身等極其複雜的氣動佈局。
早期機翼是機翼，機體是機體
帶來的結果就是殲20的整體氣動非常優秀，在發動機不給力的情況下，它的飛行性能已遠超三代機，整體就像一把長長的飛梭，從長空輕盈的滑過、輕輕的飄過。
翼身融合可明顯提升飛機的整體升力，現代戰機普遍採用大邊條式翼身融合設計，可在低速下獲得較高的升阻比，因此殲20低速性能也非常優秀。
三代機，採用翼身融合和邊條
傳統飛機設計，飛機的機體用於搭載各種設備，機翼用於提供升力，兩者成了兩個獨立的個體，而翼身融合通過機翼與機身間的平滑過渡，將兩者構成了一個整體，整個飛機成了一個完整的升力體。這樣做的好處是既減少了阻力，又增加了機身容積，可以方便佈置各種設備，也可將機翼改造成油箱，增加內油量，從而提升航程。
三代機的蘇27和F14，都是典型整體升力體佈局，將後機身作為機翼的一部分，寬大而扁平，而發動機採用大間隔佈置，雙發之間的寬大空間可增大空氣壓強，這些措施都可產生部分升力。當限於時代，並未考慮隱身和超音速，只將亞音速機動做到了極致。
美國F22的剖面，非常優美
四代機對隱身、超音速和超機動提出了更高要求，為了實現三者的統一，四代機普遍採用整體式氣動設計，更加利於超音速和高機動的發揮。從機頭的稜形開始，上下表面採用大麴度連續性順滑而下，而稜形機頭的外飄也可產生部分升力。
譬如殲20和F22，其整個機體剖面近似一個翼型，從前到後像一片長長的柳葉，乾淨利落而又無過多凸出和凹陷，既利於產生整體升力，也利於迴避雷達波對機體的繞射，整個機體就是造型優美的扁梭，對於節省燃料、增大航程都有好處，另外低速性非常好。
殲20的剖面，有一大不足
描繪出F22的機身剖面可以看出，從前到後很像一片柳葉或扁平長梭，尤其是後部扁平的二元矢量噴管，整體線條十分流暢，非常飄逸，線型優美。殲20的整體剖面，本身也非常優美，但美中不足的是後部發動機位置處理上，由於無法收窄，成為一個敗筆。
而俄羅斯的蘇57，人常說它是一個拍扁的蘇27，很多人還嗤之以鼻，但從該機的剖面看，從機頭往後走，背部有明顯隆起，形成一個窪陷，機腹進氣道的突出，又形成了一個大的凹坑，和蘇27氣動類似，整體的連續性被打斷，也不順滑，對於升力和隱身都有不利，在三大重型隱身戰機中落後於時代。
蘇57的剖面，和蘇27差不多
以上可看出，四代機才是各國整體氣動設計的巔峰之作，也看出各國的造詣之深厚，得益於超算的模擬和大型超音速風洞的吹拂，中美不約而同的採用了近似的方案，都是整體升力體構型，俄羅斯在這方面顯然落後了不少，也就說能設計出整體升力體戰鬥機的國家，只有美中兩家。
但殲20由於尾部的處理不夠理想，所以美國F22是第一，殲20只能暫居第二。但這並非我們的設計人員不想一次到位，而是發動機不給力，一直就不是殲20期待的WS-15。只有等到這款發動機成熟後，相信該機的尾部還將進行重新徹底的隱身化處理，到那時才是完整的殲20和完美的殲20。
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