一提起意大利的造車技術，在人們心中名幾乎就是超跑的代名詞，一代超跑蘭博基尼、法拉利均是意大利的傑出作品，無論是外形還是性能絕對是讓人驚豔，可以說意大利在機械方面的造詣確實相當之高，當然意大利的摩托車在摩友心中也是一種高端的存在，在所有的摩托車裡面，沒有哪種像意大利車那樣，幾乎第一眼就能讓人感受到極其特殊的氛圍，無論是車身曲線、異於常規的機械結構和特性、還是頗具「個性」的組裝品質。摩托車界裡最出名的義大利品牌，想當然就是DUCATI 杜卡迪了。
可能您已經對杜卡迪旗下的車款耳熟能詳了，但是如果問你哪款車才是這品牌的代表作，你可能會箱的比較糾結，因為答案不是最新的四缸跑車Panigale，也不是歷久彌新的916仿賽，更非充滿肌肉感的大魔鬼 ，反而是功能性高、用途廣、價格也親合的街車Monster 。
要知道Monster可是被稱作Naked Bike 始祖的車型，並且杜卡迪當初也是靠著這款車型拯救了整個公司，而今年2018年也是Monster誕生的25週年，很多人都瞭解Monster但是你所不知道的是這款經典的Monster到底是怎麼研發出來的，實際的答案可能會讓你意想不到。
在90年代初，DUCATI在ＷSBK等賽事裡創造出不俗成績，讓眾日系車廠見識到雙缸引擎也有不輸直四的威力，但是在民用車市場裡，杜卡迪的銷量卻遠不如對手。
由於規模、品牌定位和產品策略等多種原因，杜卡迪 當時旗下跑車的產品線是很叫好，但生產成本居高不下，過於專注在高性能的車輛用途受限、變得相當的小眾，因此公司的整體銷量和收益非常的差。
實際上杜卡迪當時急需一款大眾接受度更高，且低成本的全新車款，帶來快速現金流以讓公司活起來。但當時時間緊迫，且當時名震天下的916 還正處研發階段，公司內部幾乎沒有多餘的資源去開發新產品。而Monster的出現不但成功解決財務危機，逃過破產的命運，還因這輛新車開創了一個全新車種。
實際上Monster並不是一款費力深度研發的產品，它的出現當初還是源自一副畫，
89年代末，機車設計師Miguel Galluzzi正在HONDA本田的米蘭設計工作室工作，某天偶然看到一張照片：那是一輛剛上市不久、整流罩被拆光而裸露出車架和引擎的DUCATI 851。Galluzzi 當下忽然有了靈感，立刻拿了張描圖紙蓋在那張照片上，開始一筆一筆畫起來，最後畫出一輛摩托車，這便是Monster 的最初概念。
然而，直到他在1989年進入CAGIVA (當時DUCATI 的母公司)工作後，這個概念才開始浮出水面並具體化。
當時摩托界流行儘可能地將所有機械結構用整流罩包起來，就像他早前負責設計的HONDA CBR600 Hurricane (F2)，但那張光溜溜的851照片著實讓Galluzzi 靈光乍現，他想要打造一臺將車架引擎全部赤裸裸露出來的車，幾經修改，Monster 的外型在91年已大致底定。
設計師Miguel Galluzzi認為，一個騎士根本不需要那麼多塑料零件，只要一個油箱，坐墊，引擎，車架和兩個輪子，就能享受騎乘樂趣，或許他無法騎太快，但依舊可以帶來騎行的樂趣。
不過很可悲的是，Galluzzi 的這個主意和當時市場潮流相當不同，大部分的摩托廠家當時為了追求商業上的成功，管理層都會採取保守作法，任何過於激進或冒險的舉動都不會被允許，這也是為何他在HONDA 提出這個想法後就被否決。同樣的，CAGIVA內部剛開始也根本不重視這個企劃。因為管理者根本就沒想過要設計這麼一臺車。
此時，公司上下確實意識到他們需要一個不一樣的新產品，但無法確定新車到底該長得什麼樣子。結果他們在1987年推出旗下第一輛美式巡航車－Indiana 650 ，想搭上在美國剛興起的巡航車熱潮，可惜完全沒達到預期的商業目標。
Galluzzi 終於1990 年夏季獲得DUCATI CEO 核准，啟動了他期待已久的那個"Monster"新車專案，但因為公司內部同時還有其它研發計劃，沒有太多資源可用，所以高層只讓他先從現有零件庫裡去找能用的東西，協助他完成一個等比車輛模型(事實上，量產版Monster 全車絕大部分真是以現有零件拼湊而成)。
在模型接近完工之際，Galluzzi 曾向高層展示成果，只是當眾人一看到那個機械裸露的奇怪傢伙，先是睜大眼睛、表情呆滯，然後馬上問這車是否少了什麼東西沒裝上(指整流罩)，而行銷部門則認為這案子完全行不通。
90年底Galluzzi 將原型車完成，公司卻想讓計劃停在這個階段，要他拍照存檔後等待進一步指示。這位阿根廷裔設計師心裡很清楚此計劃很可能會被打入冷宮，他並沒打算就這麼放棄，不斷找尋任何能讓這臺車誕生的機會。
某天，趁著高層與外國眾代理商開會之際，他說服老闆將Monster 原型車展示給大家看。結果代理商的反應竟然一片叫好！還有人立刻承諾會下一張一千臺的訂單，公司這才重新考慮將Monster 投產。
不過再好的產品如果沒有匹配一個響亮的名字，也很難成功。而Monster並不是最初的名字。
1989年，美國開始流行一個名為"Monster In My Pocket" 的玩具熱潮，這系列中有超過兩百種造型的怪物讓小朋友蒐集，每種怪物代表不同的等級和積分，隨後還有電玩、卡通、桌遊等周邊商品。
Galluzzi 的兩個孩子當時也迷上了這東西，常在他下班回家後問有沒有幫他們買新的怪物(Monster)。所以當原型車完成後，Galluzzi 告訴上級他打算就叫它"Monster"。 不過對於當時的公司高層來說，這款沒有導流罩的傢伙確實像一個怪物(Monster)。
DUCATI 只花了不到九個月的時間就將Monster 從圖紙上投入到量產線上，速度比一般專案還要快上一倍。這是由於Monster 其實是用自家現有的兩臺車：900 SS (車頭)跟851(車尾)所拼出來，順帶讓研發成本達到公司史上最低。
所以Monster 的Desmoduo 引擎來自900 SS，車架是用851的修改而來，後懸吊和搖臂也是851的現成零件。嚴格來講，專門為這輛新車所開發的零件只有坐墊、油箱和腳踏，連大燈都還是用舊庫存品修改而來。
當然，這其中很重要的原因，是公司在不久前已經將各部零件的鎖點和相對位置做了些許的標準化，以改善設計和生產效率，同時也能以一個平臺開發出更多種類車款，這種做法對資源較不豐富的小車廠更有利，Monster 剛好充分利用了這點優勢。
雖然這樣東拼西湊感覺容易讓完成品很容易變成四不像，但Monster 外型卻相當協調，簡單而極富特色，這都要歸功於Galluzzi 在過程中努力維持住他的最初概念。
另一方面，他也在這臺車上融入了DUCATI 該有的特色：鋼管編織式車架、標緻性的L型雙缸氣冷引擎，渾圓油箱帶來的豐滿上圍，順著腰部收窄的椅墊，直達末端單座所呈現出的結實俏臀，流線又性感，讓人過目不忘。
並且，Monster 騎起來就像任何一輛DUCATI 那樣，有獨特性格的引擎輸出，賽車車架讓新車的操控非常優秀，價格也更便宜。DUCATI 憑藉著Monster給自己闢出一條新路，順勢在車界內創造出一股新興的Naked Bike 潮流。
雖然是拼湊出來的新品，但是這並不代表意大利人造車的態度就很隨便，反而他們對於細節的追求非常之高，不斷的最求可以讓物體看起來美觀或實用的設計。
一位DUCATI 工程師不經意看到材料供應商桌下的義大利NORDICA 滑雪靴，突然覺得鞋上的扣具可以做為固定油箱之用，便拆下來拿去車上比較。起初因為油箱角度和鞋子弧度不同而不大能用，與其要求廠商開發一組新的，他們乾脆把尚未完成的油箱局部設計成一樣弧度，如此便省下不少錢。而且這個設計極具實用性，未來車主只需將釦子打開，即可將油箱如汽車引擎蓋那般輕鬆抬起，進行保養作業。
現在，最新款的Monster 821 仍維持了這個設計。
自1993年首款Monster 推出以來，受到了全球車迷的喜愛，是杜卡迪公司銷量最好的車款，可以說Monster為杜卡迪創造了一個奇蹟，拯救了整個公司，因此Monster才是杜卡迪的靈魂之車。
從整個Monster的開發過程可以看出，意大利車廠文化那種不過於拘泥原則的做事風格，所以當我們看到DCUATI，甚至是同國籍的其它產品，經常會感嘆“沒想到真的可以這樣設計” 、“居然有這種車身流線”，也許這才是意大利設計的精髓所在。
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