據悉，領克03將於10月19日前後在日本的富士賽道上市，預售價12萬元起！領克為什麼將首發上市地點選在了日本的賽道？這款新品產品力到底如何？能否在激烈的10-20萬轎車市場站穩腳跟？帶著這些疑問，筆者參加了領克03的媒體試駕會，對這款車型有了從感性到理性的認識。
選擇日本富士賽道的精神內涵與領克的雄心
眾所周知，領克是由吉利控股，與沃爾沃聯合打造的汽車品牌。廠商宣稱旗下所有車型設計與研發由沃爾沃主導，按照沃爾沃質量標準與製造工藝打造，對標豪華品牌的品質與性能。領克01（中型SUV）與02（小型跨界SUV）上市以後，其優秀的產品力已得到圈內大多數專業人士或媒體的認可，此次上市的03作為一款轎車，是領克品牌主要產品線佈局的最後一塊拼圖，其重要意義不言自明。此次將上市地選在富士賽道，彰顯了領克品牌的信心與雄心。
富士賽道——亞洲賽車文化的圖騰
富士賽道是是一條坐落於富士山腳下的賽車場，始建於1960年代早期，並在1976年承辦了日本境內的第一場F1大獎賽。賽道全長4563米，並且擁有一條長1475米的主直道，是所有F1大獎賽場地中最長的直道。
在這裡，曾舉辦過多屆知名賽事，如F1、國際汽聯世界運動車錦標賽、D1大獎賽、F2、F3、超級跑車賽、日本房車錦標賽等。可以說，富士賽道是亞洲賽車文化的典型代表，是許多賽車愛好者的朝聖之地。領克03選擇在這裡上市，體現了領克對自身產品的運動車型定位以及充分的自信，也將吸引更多賽車運動愛好者和年輕人的目光。
領克的全球品牌戰略
領克將03車型放在這裡上市，與其全球品牌戰略相吻合。首先，領克車型本來就是在海外設計、研發，遵循沃爾沃品控標準在國內生產的，此次在日本上市，將銷售與交付也延伸至海外，與其全球戰略一致。
其次，日本有多家實力強勁的車企，是豐田、本田、馬自達與斯巴魯的大本營，汽車品牌乃至豪華品牌都有著世界級的影響力，日本的製造工藝與管理水平更是世界頂級。領克選擇在日本上市，彰顯了對自身研發、製造實力的十足信心，有著與日企一較高低的勢頭。
動態評價，全系三缸+雙離合，自信還是自大？
不來虛的，我們先把關鍵點掰開揉碎了說。這次外界對領克03最大的擔憂來自於其全系標配的三缸發動機和雙離合，也是筆者此次試駕的重點。因此，在拿到車的半個小時內，我在賽道上對其加速特別是60km/h到100km/h的中段急加速做了反覆體驗，同時也在低速狀態下進行了多次啟停、模擬等紅燈路況、空調怠速等狀況，也進行了三圈賽道試駕（測試轉彎極限等），最終得出以下結論：
1. 領克03的底盤行駛質感繼承了01、02的優良表現，平衡而穩定；
2. 雙離合的調教很出色，在同級別雙離合車型表現不佳的中段急加速（60-100km/h）測試中，表現出良好的平順性，總體表現超出我的預期，動力響應的速度已不輸近年來表現最好的馬自達CX4，甚至可能微微超出；
3. 大家最擔心的三缸發動機抖動問題，被抑制得很好，完全超出早期的三缸車款（比如寶馬1系）表現，大多狀態下都不輸同級別四缸發動機，在等紅燈等場景下不會顯得突兀；
4. 轉向靈巧，但手感偏輕，稍微苛刻地說，這是領克03動態測試中唯一讓我不太滿意的地方，也許在城市裡行駛為主的年輕車主更喜歡這樣的調教。
其它方面，12萬的轎車，能否贏得年輕人的歡心？
領克01與02的產品力在外觀造型、內飾設計等方面都有著上佳表現，這次的領克03也沒讓人失望。
自成一派的外觀造型繼承了領克家族的現代感，筆者起初覺得略顯厚重的車頭設計在看到實車後發現並不影響觀感，而且讓人覺得有點美系肌肉跑車的風範。標誌性的大燈及略顯誇張的寬大進氣格柵已被01、02車型培養出許多粉絲，在03上的應用順理成章。
內飾設計經過01、02車型的打磨，越來越有質感，可以說完全領先於同級別車型內飾，甚至與高一級別的合資乃至進口車型的比較也不落下風，如果不說高級感更勝一籌的話。
基於以上評價，我相信領克03上市後，會有不錯的表現，特別是在年輕消費群體這個細分市場，會給準車主們帶來更有個性和產品力的選擇。
最後附上一張對比表格作參考，對比車型是熱度比較高的大眾凌渡與本田思域，孰優孰劣，相信大家會做出自己的判斷。
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