“不產生一個疫情，也不錯失多生產一臺車的機會。”
3月29日，廣汽本田宣佈：2020年4月1日，正式完成對本田汽車（中國）有限公司的吸收合併。合併之後，後者更名為廣汽本田廣州開發區工廠。
廣汽本田合併“本田中國”？這是一波什麼“神操作”？
在此，扉旅汽車友情提示一下：本田汽車（中國）有限公司並不是大家所理解的本田中國。
本田汽車（中國）成立於2003年9月8日，曾是本田控股、廣汽和東風參股的中國汽車史上首個產品100%出口的整車製造企業。2018年，本田汽車（中國）成為廣汽本田的全資子公司，如今廣汽本田正式完成對本田汽車（中國）的吸收合併。
吸收合併後，廣汽本田將保留本田汽車（中國）原有的整車生產出口和全球KD零部件供應兩大業務。整車業務方面，繼續生產CITY車型並出口至墨西哥市場；全球出口KD零部件供應業務，則將面向本田在泰國等13個國家和地區的整車工廠供應量產零部件。
此外，該工廠還將於2020年4月起投產內銷車型，首款車型為雅閣（ACCORD）。
廣汽本田表示，此次吸收合併，將提高廣汽本田的資源利用率和運營效率，擴大企業產能，形成多方共贏的局面。
這也意味著，繼黃埔和增城兩個廠區的三條整車生產線及一個發動機工廠外，廣汽本田的生產體系中又新增了廣州開發區工廠，
邁入整車“四線生產”階段。
近幾年，廣汽本田市場表現不俗，在逆勢之中，依舊 “拔尖”。
2019年，廣汽本田全年累計銷量超過76萬輛，同比增長4%，領跑中國車市大盤，但產能一直是制約其發展的瓶頸。
正如廣汽本田自述，“2019年，基本產能60萬輛，產量超76萬輛，產能利用率達120%以上”。產能的不足，也導致了去年廣汽本田以1.8萬輛的銷量之差，落後於“後來者”東風本田。
2020年，是廣汽本田的產品大年，將推出全新飛度及冠道中期改款車型。同時，廣汽本田還將推出凌派混動版本、皓影混動版，完成“SUV+MPV+中級+中高級轎車”的全矩陣混動產品佈局。
為滿足市場需求，目前廣汽本田第三工廠基本產能改造項目已經投產，產能由12萬輛/年擴大至24萬輛/年，再加上廣州開發區工廠5萬輛/年的產能，2020年廣汽本田將形成77萬輛的年總產能。
除了擴大產能搶佔市場，廣汽本田的新工廠還有別的“小動作”。
扉旅汽車通過天眼查數據顯示，3月23日，廣汽本田汽車有限公司發生經營項目變更，新增經營範圍為汽車整車、專用汽車和摩托車製造；汽車發動機製造及發動機研發機構建設：升功率不低於40千瓦的排量3升以上柴油發動機，燃料電池和混合燃料等新能源發動機等。
而廣汽本田也備案了一處新的經營場所，地址正是此次整合完成的廣州開發區工廠。
顯然，廣汽本田正在加速新能源領域的佈局。
自2018年起，廣汽本田發力新能源汽車領域。同年11月，廣汽集團發佈公告表示，通過廣汽本田新能源汽車產能擴大建設項目，以及廣汽本田新能源車生產線改建項目。兩個項目總投資達32.7億元，建成後年產能預計為17萬輛。
事實上，為了搶佔中國新能源汽車市場，解決雙積分問題，多家合資品牌早已盯上新能源汽車產品，而廣汽本田卻“有些落後”。
扉旅汽車梳理公開資料發現，廣汽豐田、一汽大眾等“競爭對手”，如今已有電動化產品上市，且具有一定的市場積累。而廣汽本田旗下Honda品牌並無電動車在售，其合資自主品牌“理念”，在轉型新能源汽車領域後，市場表現較為一般，廣汽本田另一款插電混動SUV世銳也已停售。
有內部人士表示：“目前，新能源板塊就是按企業自身的產品節奏推進，廣汽本田現在只有一款純電動車型VE-1，混動雖然不屬於新能源範疇，卻是企業的主推技術，已有三款車型。”
不過，根據本田規劃，到2025年，將在中國投產25款電動化車型，2020年本田將推出i-MMD+1.5L發動機動力組合，該動力組合將率先搭載在廣汽本田的凌派上，未來會擴展到其他車型上，而今年本田，還將把獨創的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+導入中國市場。
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