消費是最終需求，既是生產的最終目的和動力，也是人民對美好生活需要的直接體現。加快完善促進消費體制機制，增強消費對經濟發展的基礎性作用，有利於優化生產和消費等國民經濟重大比例關係，構建符合我國長遠戰略利益的經濟發展方式，促進經濟平穩健康發展；有利於實現需求引領和供給側結構性改革相互促進，帶動經濟轉型升級，推動高質量發展，建設現代化經濟體系；有利於保障和改善民生，實現經濟社會發展互促共進，更好滿足人民日益增長的美好生活需要。
近年來，我國在擴大消費規模、提高消費水平、改善消費結構等方面取得了顯著成績，但也要看到，當前制約消費擴大和升級的體制機制障礙仍然突出。
日前，國務院辦公廳發佈《完善促進消費體制機制實施方案（2018-2020年）》（以下簡稱《實施方案》），至此，在國家層面，我國促進消費機制體制已形成完善的配套方案體系。其中，汽車被作為完善促進實物消費結構升級政策體系中的重要組成部分，這對我國汽車市場發展具有重要的促進作用。
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促進汽車消費優化升級
繼續實施新能源汽車車輛購置稅優惠政策，完善新能源汽車積分管理制度，落實好乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，研究建立碳配額交易制度。完善新能源汽車充電設施標準規範，大力推動“互聯網+充電基礎設施”，提高充電服務智能化水平。研究制定促進智能汽車創新發展的政策措施。
實施汽車銷售管理辦法，打破品牌授權單一模式，鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系。深入推進汽車平行進口試點。全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。修訂報廢汽車回收管理辦法。積極發展汽車賽事、旅遊、文化、改裝等相關產業，深挖汽車後市場潛力。綜合運用發行城市停車場建設專項債券、調整完善車輛購置稅分配政策等措施，加大停車設施建設資金支持力度。
優化汽車消費升級
汽車作為我國居民日常生活中的“大件”消費品，日益普及的同時，也已經從代步工具向移動出行服務商角色轉變，正在承載著越來越多的消費服務內容，升級需求越來越顯著。
為新能源汽車消費創造便利
經過補貼推動的示範推廣，新能源汽車已經積累了一定的市場，但後補貼時代，怎樣讓這種市場成為良性的市場消費，需各方協同推進。購置稅優惠這一在終端消費環節鼓勵消費的舉措無疑對刺激新能源汽車消費具有積極的促進作用。同時，積分管理也被認為是補貼退出後最有利的推動政策。讓新能源汽車的使用更便利才是推動其消費的根本辦法，智能化充電服務水平的提升被認為是提升充電便利性的有效途徑。
提升汽車消費末端服務水平
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有關部門要針對本行業本領域細分市場，完善促進消費的政策體系，形成釋放消費潛力的政策合力。各地區要按照本意見和實施方案的要求，結合實際抓緊制定具體實施方案和細化政策措施，進一步激發居民消費潛力。
隨著我國汽車社會進程的加快，汽車報廢、後市場服務、汽車文化等貫穿汽車使用環節尤其是汽車消費末端的諸多問題也被提上議事日程，得到越來越多關注的同時，也迎來蓬勃發展。挖掘後市場潛力不僅是未來汽車產業新的發展藍海，也是提升汽車消費不容忽視的內容。
今年初，中汽協給出了2018年中國汽車銷量同比增長3%的預測。然而，今年1-9月，汽車產銷2049.13萬輛和2049.06萬輛，同比增長0.87%和1.49%，增速分別比1-8月繼續回落1.90個百分點和2.04個百分點。其中，乘用車市場銷量增速回落明顯。1-9月，乘用車共銷售1725.97萬輛，同比增長0.64%，增速比1-8月減緩1.96個百分點。
9月，乘用車共銷售206.05萬輛，環比增長15.12%，同比下降12.04%。在乘用車主要品種中，轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車四大品種銷量均繼續呈環比上漲、同比下降之勢，交叉型乘用車降幅最為明顯。值得注意的是，此前增速已連續5個月低於轎車的SUV，在9月實現反超。9月轎車銷售100.59萬輛，環比增長11.63%，同比下降13.38%，而SUV銷售87.28萬輛，環比增長18.33%，同比下降10.10%。而今年1-9月，除了不斷“較勁”的SUV和轎車分別實現同比增長3.92%、1.29%之外，MPV、交叉型乘用車較上年均出現不同程度下滑。
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