近幾年，奔馳、寶馬、上汽通用、奧迪、福特等越來越多的車企都在推行三缸發動機，不難看出，這已成為了發動機發展的潮流。但在許多人心中，三缸發動機幾乎就是抖動的代名詞了，不僅動力弱而且噪音大，這也是擺在普及三缸機面前的攔路虎。對於車企來說，就是要打消消費者對三缸固有的NVH、可靠性等方面的顧慮，顛覆對三缸機的傳統認知。
但是，近期有一款國民神車的三缸機的NVH表現比四缸機還要好？真不是吹牛 這款性能鋼炮用數據說話，不僅實現動力強、油耗低、NVH性能高，更主要是是還有著與特斯拉同級別的L2智能駕駛……越來越多的消費者也願意為其買單，預售12小時內輕鬆實現訂單突破12000。
這款神車就是今年爆款A級SUV繽越，搭載的正是三缸發動機，不僅一舉拿下了三缸機"抖動"毛病，可以說治療非常成功，完全是痊癒。而且7.9百公里加速如同神助力，噪音測試內噪聲低至38dB，配裝與特斯拉同級的L2智能駕駛，不輸合資品牌的三大件，前段時間在吉利義烏動力工廠測試過繽越後，筆者便義無反顧的愛上了它。
為了解決三缸機"抖動"頑固不化的老大難問題， 吉利繽越搭載吉利汽車與沃爾沃聯合研發的1.5TD發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪，然後是在傳統的雙質量飛輪上增加一個吸振器，通過鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消、削減來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，從而減少傳入車內的震動。
低至38dB的內噪聲優於合資品牌，近日在吉利義烏髮動機制造基地，繽越與某德系品牌X車和某日系品牌X車在NVH上的PK。數據顯示，在發動機怠速時, 繽越車內噪聲低至38dB，車內座椅的振動優於寶馬、別克等三缸機產品,達到了四缸發動機的低噪聲水平；而在減速帶測試中，當車輛分別以40km/h、60km/h的速度通過減速帶時，車輛噪聲及振動水平，繽越的體驗感更佳。
動力強勁，7.9秒百公里加速不輸BBA，繽越搭載的是吉利汽車與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機，最大功率為177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm，動力表現已經超過2.5L自然吸氣發動機。百公里加速僅為7.9s，根據汽車之家的實測，號稱運動轎車標杆的寶馬3系，其量產版320Li的百公里加速成績也才7.97秒，奔馳C200L大約為7.99秒，至於奧迪A4L，不提也罷。而寶馬320Li的百公里制動距離約為40米，奔馳C200L為39.44米，奧迪A4L為39.72米。數據一目瞭然，論實力，繽越已經能夠與BBA同級任意一款車進行單挑。
7速溼式雙離合傳動效率達97%，0.2秒內即可完成換擋。是目前傳動效率最高的變速箱之一。在高動力性能的基礎上，繽越百公里油耗僅為6.1L，兼顧動力和經濟性，實現了動力與油耗、效率與品質的完美融合。可以說是目前國內動力性能最強的三缸發動機，即便是與寶馬三缸機相比也具有一定的優勢。
除此之外，在智能駕駛方面，繽越的智能駕駛配置已達到L2級別，與特斯拉同一級別，包含TJA 交通擁堵輔助系統和LKA 車道保持系統在內的ICC智能領航系統可以隨時保持車道，實現跟走、跟停、跟轉向的智能跟車，一定程度解放駕駛員手腳，緩解駕駛疲勞。搭載的ACC全速自適應續航系統，通過毫米波雷達，實現時速0-150km/h區間的跟隨前車行駛和車輛啟停功能。方向盤換擋撥片的使用，雙手無需脫離方向盤換擋，添加更多駕駛樂趣。同時，配備的APA全自動泊車系統可實現水平、垂直泊車和水平泊出功能，過程中駕駛員無需控制方向盤、油門及剎車。
三缸發動機正在茁壯成長的時期，我們不能說讓所有人一時之間都能接受，但還是可以選擇性的去嘗試。畢竟就目前而言，三缸發動機的車型要比四缸優惠得多，繽越就是一個實例。另外，繽越除了將三缸發動機抖動的問題完美解決，同時在動力駕駛、智能駕駛配置等方面不輸BBA，剛開通預售通道12小時內線上預定突破12000輛，實力不是蓋的，不信你去試試！
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