本田CR-V又出手了，這次是長城哈弗H6。北京市知識產權法院1月31號披露，本田起訴長城汽車哈弗H6車型侵犯其兩項發明專利，要求長城停止H6車型的生產及銷售等行為，並賠償經濟損失2214萬元。
2015年，本田狀告雙環汽車一案以本田賠償雙環1600萬人民幣的結局落幕，如今本田“捲土重來”，將目標對準了長城。
從狀告雙環設計專利侵權，到現在狀告長城發明專利侵權，本田在中國的維權路走的很艱辛。有媒體報道，其實本田告長城一事從去年10月5日就開始了，當時雙方都非常低調，不料卻曝出了當事車型CR-V的“機油門”事件，所以本田才將此事擱置。而“機油門”事件的持續發酵讓本田難以收尾，曝出此事一定程度上會轉移公眾的視線。
此事曝光後，長城汽車做出回應，稱其所有產品均為正向開發，並無侵權行為。不管誰對誰錯，從此事中能看出，自主品牌車型仍存設計和技術上的問題，並不能完全做到自主正向開發。
侵權案層出不窮，多以自主品牌獲勝收場
近幾年，關於侵權的事件在汽車圈內層出不窮。2015年本田雙環案過後，就有了路虎狀告陸風X7一案。陸風X7與路虎攬勝極光傻傻分不清楚，就有了此事。從外觀上看，陸風X7與路虎攬勝極光有著極高的相似度，甚至在陸風X7推出後不久，網上就出現了各種改裝套件，能使陸風X7與路虎攬勝極光看起來毫無違和感，甚至“以假亂真”。就當人們呵斥這種抄襲可恥的行為並對路虎起訴這件事叫好的時候，令人意想不到的是，因為極光車型在國內沒有專利，導致起訴不成立。
路虎的失敗使得保時捷對起訴這條路望而卻步，原本宣稱要起訴眾泰SR9外觀抄襲的保時捷，在看到路虎失敗了之後選擇閉嘴，並未對眾泰做進一步的舉動。最後SR9在“保時泰”的光環下讓車主“賺足了面子”。
最後再說一件中國企業狀告外企的例子。福特旗下性能跑車福特野馬(Mustang)被四川野馬汽車有限公司起訴，原因就是因為車型名稱侵害了四川野馬的權益，並要求賠償1000萬人民幣。最後結果可想而知，四川野馬勝訴，福特賠錢。
侵權車企後續經營慘淡，自身不努力是關鍵
陸風X7在上市之初一度能拿到月超5000輛的訂單，但因為自身產能不足，每個月最多能提供5000輛新車，這還是在其它車型減產的情況下完成的，這也一度造成車型因銷售火爆而供貨不足的情況。2016年，陸風憑藉著X7全年拿下8萬輛的銷量，但進入2017年，陸風汽車全年銷量下降到38874輛，還不到2016年的一半。
消費者看清陸風的把戲，江鈴自身不思進取，導致了陸風銷量斷崖式下降。其實2017年陸風推出了幾款新車，新款X7、X8、X2，從小型SUV到中型SUV，再加上轎跑型SUV逍遙，陸風在不斷地豐富著自己的產品線。即使是這樣，模仿長安CS35的X2和外觀稍稍改款的X7，加上冷門車型X8並不足以支撐陸風全年的銷量。特別是在汽車三大件上，更沒有自己的技術在裡面，只是在一味的模仿熱銷車型的外形，這樣只會加速消費者的審美疲勞。2018年上市的全新逍遙也未逃出此節奏，模仿了奔馳GLA外形的新車，只是搭載了江鈴自主研發的發動機，其可靠性能否趕超原本搭載的三菱發動機，現在也不得而知。
在本身品牌力不足的情況下，陸風只是看到了X7帶來眼前的甜頭，並未向長遠考慮，未來其它品牌都能夠完成自主設計的情況下，陸風再想追趕，就為時已晚了。
陸風不是在抄襲上玩的最6的一家，一提起讓保時捷都頭疼的眾泰皮尺部，那些知名車企都會聞風喪膽。現在想一想，保時捷沒有起訴眾泰可能是明智的選擇，就算起訴了，結局應該會跟路虎一樣。
記憶猶新的就是在2017年的上海車展，當保時捷高管看到眾泰SR9一剎那露出了迷之“微笑”，其實更多的是無奈。面對這樣赤裸裸的外觀抄襲，竟沒有一點辦法。可能眾泰特別熱衷於抄襲大眾集團旗下的車型，從最開始的眾泰T600抄襲大眾途觀，到後來的SR7抄襲奧迪Q3，再到SR9抄襲保時捷Macan，眾泰應該是全中國最死忠的大眾粉了。當然，這三款車也為眾泰帶來了超值的回報。
逆向造車就意味著設計成本更少，造車週期更短，這樣短期內就能帶來回報的項目讓眾泰吃了不少甜頭。不過隨後帶來的是什麼，T600大面積通病問題，SR7和SR9三大件的質量都保證不了，龐大的投訴量暴露出眾泰的根結問題。解決不了技術，一味的模仿抄襲，雖能獲得眼前的利益，但口碑持續下降，本身就薄弱的品牌力再一點點的缺失，以後眾泰能拿出來炫耀的還有什麼？
摒棄壞習慣，這些品牌可能還有救
很多人都會說日本車也是從抄襲開始的，這點我必須承認。其實抄襲也分階層，發展到不同的階段，就能有新的靈感，而不是停留在原地。為什麼說像眾泰、陸風這樣的抄襲不容易成功，是因為他們浮於表面，只看眼前。而這次本田狀告長城的原因是因為發明專利，不管這是不是真的，從側面能說明自主品牌的“抄襲”應該更進一步了。
值得欣慰的是，目前自主品牌都有自己對車型的定義，像吉利、榮威這樣的品牌都開始與國際接軌，玩上了家族臉設計。就連一直處於抄襲狀態的眾泰都推出了原創度很高的車型，姑且不談這些車型的內部結構會不會是抄襲，至少在樣子方面，自主品牌正在邁向原創化道路。
我們確實與日本、美國、德國的汽車工業有非常大的差距，甚至在法規方面都要相差5年以上，但這並不是我們走捷徑的藉口。我們可以借鑑世界發達的技術，但最後我們還是需要我們自己的東西，我們還是需要工匠精神。
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