文：汪晶
從去年十月在東京臺場的豐田汽車館體驗到全新第八代凱美瑞，到今年四月上賽試駕與開發總工程師勝又正人交流，這代凱美瑞給我留下了很深的印象。畢竟曾經那樣一款中年老人車，如今變得年輕動感，無論是20歲還是40歲，買它也變得毫無違和感。
除了強大的TNGA架構在技術上的支援，更重要的是設計理念上的改變。用勝又正人的話說就是“拒絕‘白モノ化（白物化）’”。“白物”就是白色家電，白物化是指原本較少的商品逐漸普及而變得普通，人們選擇商品時不再重視感性上方面的需求，從而轉變為以價格和基本性能為判斷基準的過程。用現在流行的一句話來說就是：
“當你停好車後不回頭望一眼它，證明你買錯車了。”
第八代凱美瑞的誕生正是基於去白物化增加感性元素的設計理念。在日本上市也打出了“Beautiful Monster”的口號，與其說是吸引更年輕的消費者，不如說是希望通過全新的變革，讓人產生購買的感性衝動。
白物化一旦達到某個程度，一款車也將變得沒有任何性格可言，選擇凱美瑞理由也可能變成“還行吧”、“買它不會錯的”，雖然有著龐大的銷量，但是面對不斷變化的市場，求穩的設計顯然面臨巨大的風險。把可靠性做到第一顯然是不夠的，人與車還需要更多情感的鏈接。
（左）總工程師勝又正人，（右）產品規劃吉田守孝
“如果駕駛沒了樂趣，那這就不是汽車了。”——吉田守孝
豐田的產品規劃負責人吉田守孝說，在這樣一個快速變化的市場中，豐田自身經歷了一個提問和重新審視的階段。推出全新的凱美瑞也正是基於這種重新審視後的結果，即便已經非常成功，但依然要積極的面對消費者的需求。
相比臺場短暫的靜態體驗和上賽的極限駕駛，在國慶七天我有了充分的時間體驗全新凱美瑞，在這七天裡我幾乎每天都開著凱美瑞出門。混動車型給我最大的感受就是喜人的油耗和極其平順的動力。
當這臺混動頂配凱美瑞拿到手裡時，油表見底，八代凱美瑞油箱相比上一代車型減少了15L，為50L。加滿油到跳槍，一共47L，可見油表見底之後還有3L左右的”保命油”。當然了，落地近31萬的頂配車型只需要92號油，滿箱才350元不到，即便今天92號油已經漲到8元附近，加滿一箱油也不到400元。
作為一款1.7噸的車型，在7天的駕駛過程中，油耗始終維持在5.1L/100km-5.7L/100km，無論是在市區行駛、山路還是高速行駛，在開空調，乘坐3個成年人到情況下，油耗始終沒有突破6L/100km。當然網上也有網友開出了4.2L/100km的超低油耗。
可能會有很多人說，混動車型比起普通燃油車型要貴出好幾萬，真的划算嗎？如果妄圖通過省油來賺回當初買車的差價，這種願望大半要落空。相比省錢，低油耗帶來的是長續航，別人一個月去四次加油站，你才去兩次，這其中省下的時間和精力是沒辦法計算的。現在電動車都喜歡說“里程焦慮”，而凱美瑞混動則是沒有“油耗焦慮”的車型。
當然，在另外一個層面上，混動的主要目的是提升駕駛感受，省油只是副產品。
當深踩油門，油電混合同時輸出，凱美瑞混動給我帶來的平順感覺就像我的腳和節氣門連在了一起，發動機高轉的聲浪夾雜著電機運轉的低鳴，雖然0-100km/h加速時間只有8秒多，但是油電混合的強大低扭，依然會讓我的後備貼近座椅靠背。
除了隨踩隨到酣暢駕駛感，駕駛混動車型，把電池充滿也成為了駕駛過程中的樂趣之一，由於凱美瑞是強混，電池設計就是為了快充快放。因此在大部分時候電池都不是滿電狀態。只要鬆油門、剎車就可以回收動能。電池電量低的時候也會自動啟動發動機為電池充電。在停車場泊車時，絕大多數時候用的是純電模式。前麥弗遜式獨立懸掛和後雙叉臂的懸掛配置，讓凱美瑞在彎道上都支撐性有了非常大的提升。
駕馭感的提升則是由外而內的。相比上代車型，這代凱美瑞在外形有了顛覆性的變化，尤其是一改過去豐田車型大面積空白，線條和明暗變化少的特徵。在新凱美瑞上為了增加“讓人想要駕駛的衝動”，前臉設計採用了來自雙體船靈感，混動版和豪華版都使用了巨大的進氣格柵，運動版本則採用了明顯的X型前臉設計。當然還有發動機蓋上豐富度稜線，讓凱美瑞在光影變化時顯的更加靈動。
凱美瑞發動機蓋很低，遠低於尾部，得益於TNGA架構，降低的發動機蓋帶來了更好的視線，在A柱附近的門板上也使用了下凹的做法同樣能夠改善視線。在後視鏡上方還有四個凸起的小點，是為了降低在行駛過程中產生的風噪。
凱美瑞保留了粗C柱的豪華設計，後窗玻璃凸出，保證了造型上更加動感的同時不損失後排的頭部空間。
從非對稱的中控設計上，也可以體會到這次凱美瑞對駕駛者的照顧。交錯的中控線條為駕駛員提供了更大的駕駛空間。在擋把前方也空出了一個儲物格，隨手放手機和票據非常方便。
8英寸的中控屏幕和整個中控面板融合為一體，保留實體按鍵鏡，讓駕駛時盲操作也很便利。鏡面的設計雖然有時候會反光，不過在質感上的提升值得稱讚。
有趣的是座椅通風和加熱使用了三個燈來表示強度等級。當我和凱美瑞總工程師勝又正人聊到這個時，我說，為什麼要用圓點而不採用矩形的設計呢？矩形看起來質感會更好。勝又正人拿起了充電寶上都電量指示燈說，因為圓形是穩定的形狀，可以讓光線更加集中，作為一個指示燈，圓形要比方形更更具有識別性。
筆者與勝又正人
在後排扶手的設計上，也體現了合理的設計。後排的扶手用的是全觸摸屏，中間有一個開關，用來開啟關閉和打開觸摸控制，單獨設計一個實體鍵來防止誤觸，而且在關閉和打開的過程中觸摸按鍵的呼吸式背光極具質感。
侃車觀點：汽車不僅僅是一臺工具，更是情感的寄託，它即是遮風擋雨的私密空間，也是帶你走遍天涯的利器。全新凱美瑞在原有可靠性高、空間大、開起來流暢的基礎上，在外形和內飾上發生了顛覆性的變化。混動車型搭載了世界上熱效率第一的發動機，油電混動的獨特駕駛感受就是酣暢淋漓，順滑無比。這樣一款拒絕“白物化”的車型，就是那臺你停好車後回頭望它好幾眼的車型。
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