說起小鋼炮，大家想起的應該會是搭載2.0T發動機的：奔馳A45 AMG、本田思域 Type R和高爾夫R。好像排量不上2.0都不好意思說自己是小鋼炮了，但是疆哥最近卻在巴黎車展上發現了一款搭載1.8排量發動機的小鋼炮-雷諾梅甘娜R.S.Trophy。
雖說它的排量小了些，但它的性能可一點都不差。它搭載的1.8T發動機最大功率達300馬力，最大扭矩則達到了到400N·m（6速手擋車型），雙離合版本則可以達到420N·m。加速性能當然也是隨之增強，6速手擋車型0-100km/h的加速提升了0.1秒達到5.7秒，恰好跟TYPE R一樣，不過人家動力其實還要比TYPR-R弱了20馬力。最高車速也比RS車型提升了5km/h，達到260km/h。這麼漂亮的數據，不禁讓疆哥開始懷疑，以往開的1.8排量車型，它們搭載的發動機是不是假的了？
從表格的數據來看，雷諾梅甘娜R.S.Trophy的參數已經媲美本田思域TYPE-R，但僅僅只是發動機性能好，消費者也不一定會買賬的，購買一款小鋼炮除了要看發動機性能，還要看它的綜合表現。
外觀上新款梅甘娜R.S.Trophy採用了雷諾家族最新設計語言，加大了進氣格柵的尺寸，前大燈也做了修改，配合C字型的日間行車燈，前臉造型十分激進。LED霧燈造型採用了Clio RS的三顆方格形狀設計。這樣的前臉可以說是相當別緻，看來這次的法式風情也更多的在考慮消費者的需求了。
來到側面，則是看到這車由以前的兩門升級到了現在的四門造型，實用性大大提升，也讓那些喜愛這臺車的國內消費者對自己的家人有了一個“交代”。而且它的車身尺寸也增加了不少，雖然坐進去應該還會有壓抑的感覺，但對於一款小鋼炮而言，它已經做得很不錯了。
不過疆哥覺得，單純從顏值角度來說，應該會有不少人喜歡上一代梅甘娜R.S.的雙門造型，看來顏值有時還是要向實用性妥協。
車尾部分，梅甘娜R.S.Trophy使用了大量的空氣動力學套件，例如車尾兩側的通氣孔和尾部擴散器。雖然只有一個排氣尾喉，但被放置在尾部中間的它，被設計成巨大的倒梯形狀，這樣一來，反而會給人帶來了一種超跑的既視感。
而在內飾方面，梅甘娜R.S.Trophy也是做了大幅改動，最為明顯的是中控部分的的修改。懸浮式的小屏幕升級成了內嵌式的8.7英寸大屏，減少了一些物理按鍵，科技感增強了不少。而三輻式方向盤底部則增加了R.S.的標識，讓人更易看出它的身份。
此外，這款車還可以選裝坐姿降低20毫米、包覆Alcantara飾皮的Recaro座椅。這套座椅的選裝，可以大大增強車子的逼格，只是選裝價格應該不會便宜。
當然梅甘娜R.S.Trophy做的優化不僅僅只有上述那些，它還採用了更加運動的懸架系統以及機械式託森限滑差速器，並配有19英寸輪圈，匹配的是普利司通的Potenza S001輪胎。這一切的目的，也是為了進一步提升車輛的運動化屬性。
同時，據資料顯示，針對的梅甘娜R.S.Trophy版車型的獨特性，工程師們還對這車進行了諸多細節調校，諸如剎車盤採用雙材料打造，簧下質量降低了1.8kg，而且它還配備有紅色的Brembo剎車卡鉗，吸睛能力相當強。
看到這裡，大家是不是摩拳擦掌準備購買了？但比較遺憾的是，這款車應該會和其它性能小鋼炮一樣，以進口車的身份在國內銷售。而且由於它目前只是在巴黎車展上發佈了，上市時間還沒定下來，所以要買的消費者還要等上挺長的一段時間。
儘管這款車的表現相當優秀，但疆哥覺的它熱銷的概率並不大，畢竟大部分消費者都是嘴上說想要小鋼炮，錢包卻很誠實的。這從本田思域TYPE-R，高爾夫R等車型叫好不叫座就可看出來。
不過，這並不意味著梅甘娜R.S.Trophy沒有任何作用，目前雷諾在國內的銷量相當低迷，18年上半年累計銷量只有37892輛，還沒有朗逸等熱門車型單月銷量高。所以雷諾需要這樣一款小鋼炮來提高一下旗下車型的士氣，只是僅有這一款小鋼炮，它能帶來的改變還是太少。
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