“靜音王”，這是筆者在別人口中常聽到對天籟的溢美之詞。如今天籟已經更新到第七代了。此前沒開過天籟，因此，對其NVH“三好學生”的印象一直保留至今。此外，也深信不疑的認為它也理所當然的保持著日系車的舒適性。
上個月底，在廣東肇慶的國際賽車場上，東風日產第七代天籟首次公開測試，通過常規路段、盤山公路以及賽道的體驗，筆者對搭載日產智行科技配置的第七代天籟有了更深入的瞭解。
具體來看，相比以往的天籟，第七代天籟最大的變化便是去商務風，選擇運動風則是當下主流車型的設計風格。這還得益於日產最新的V-Motion 2.0全球設計語言。蜂窩狀進氣格柵結合迴旋鏢式的LED前大燈，修長的車身（4901mm）搭上凌厲的車身腰線，商務風褪去，運動風格便成為主打。
如果說以上的變化不足以說明七代天籟運動風的變化微不足道，那鴨尾式擾流板、懸浮式車頂以及隱藏式雙排氣設計再加上雙5幅式鋁合金19英寸運動輪轂，這則足以說明它不再是過去主打商務的天籟了。
因此，這一代的天籟在外觀方面的進步還是很大的。2825mm的軸距讓其在空間方面的表現好過現款天籟。
一直以來，日系車的內飾很捨得用料，因此“行走的沙發”的口碑在廣大消費者心目中頗有好感。然而，第七代天籟也不例外，坐進車內，感覺整個臀部都陷進去的感覺，無論是主駕、副駕還是後排，都有這種感受。大面積軟包材料讓整車的舒適性有了很大的提高。
而新增防汙塗層和配合全新 3D Multi-Layer 人體工學座椅可帶來良好的舒適性。這對於長途或長時間駕駛以及乘坐的人員來說可以大大的緩解疲勞。
筆者在國慶7天開了3000多公里的路程，最後一天12小時跑完1000公里，這樣的長途旅程對座椅舒適性的需求也就更加的高。座椅的舒適性對長途駕駛的行車安全也會大大的提高。至少會減少筆者的臀部在行駛過程中調整的次數。感同身受的老司機們，你們覺得呢？
另外，新車的的配置也有不小的提升。如3D平視顯示屏、8英寸懸浮式多功能彩色中控屏、HUD平視顯示系統可實現三屏聯動顯示。
而BOSE高保真9揚聲器音響系統的搭配讓筆者感到不小的驚喜，對於喜歡運動且喜歡聽音樂的人來說，這是討好的配置。但新車在NVH方面的表現還是有些進步的空間，畢竟筆者對其抱有很高的期望。
值得一提的是，第七代天籟搭載的VC-TURBO發動機，該款全球首款量產的2.0 VC-TURBO渦輪增壓發動機最大的特點便是採用獨創多連桿系統，可實現發動機壓縮比由14:1到8:1之間的無級切換。同時這個區間壓縮比的變化還關係到發動機最大效能和最大性能的輸出狀況。此外，還融合雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等黑科技。不得不說，第七代天籟也是集東風日產的眾多黑科技於一身。
新一代天籟搭載了2.0L自吸和2.0T渦輪增壓共兩種型號的發動機，2.0L自然吸氣版本最大馬力159Ps，最大扭矩198N.m，百公里加速9.76秒，在同級中成績表現中等。而2.0T版本的最大馬力252Ps，最大扭矩300N.m，百公里加速則達到了是6.42秒，什麼邁騰、全新帕薩特、凱美瑞、雅閣等老對手都不及它優秀，可見日產這款VC-TURBO發動機還是有實力的，不吹不黑。
我們知道，在發動機匹配變速箱時，變速箱所承受的最大扭矩往往是主機廠在做標定時著重考慮的。然而，其也是傳動系統中必不可少的一環。第七代天籟匹配變速範圍更寬、扭矩承載能力更強的XTRONIC VCT無級變速廂，這對於一臺偏運動的車型來說好比優秀的運動員穿戴一身好的裝備，在運動中能帶來更好的發揮是同樣的道理。
除此之外，該款變速箱在駕駛過程中的平順性也是一貫的日系風格。2.0L自然吸氣版本百公里油耗5.9L，而2.0T版本也僅為6.6L的油耗也很好的證明了其燃油的經濟性。對一輛B級車來說這個油耗表現已經相當不錯了。
小結
百年之前，當可變壓縮比的偉大構想提出時，全球有實力的車企競相研發，而目前日產率先完成突破，最終推出全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO。相比那些偏執的水平對置發動機、轉子發動機，筆者還是更喜歡遵循物理法則的黑科技，畢竟可靠。
總的來說，對全新一代天籟的表現還是比較滿意，儘管其與想象中的靜音王有些差距，畢竟它要和它主打操控的偏硬的底盤調教來個妥協，但好在其舒適性、燃油經濟性以及眾多的科技配置符合預期。第七代天籟將在下週的廣州車展上市，若其價格厚道的話，將會成為今年年末B級車市場銷量的一匹黑馬。（文/拐哥）
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