11月6日廣汽三菱奕歌正式發佈後再一次在緊湊級SUV市場掀起了一波高潮，廣汽三菱官方商城1000臺奕歌18秒被搶購一空，新車共售五款車型，均採用1.5T渦輪增壓發動機，售價區間為12.98-18.58萬元。其中最低價格為12.98萬元，最高價格為18.58萬元，四驅版本車型的售價為18.58萬元。至此，廣汽三菱奕歌、一汽大眾探歌、廣汽豐田C-HR三足鼎立的局面已經形成。然而我們接到網友反饋說或許是外觀設計上過於搶眼，全網對於廣汽三菱奕歌的車評基本都集中在了外觀設計方面，對其駕駛層面的解析還是偏少，這導致了不少潛在車主想要預定心裡卻又沒底。
其實這也難為了各路媒體，廣汽三菱奕歌自曝光以來關注度頗高，8月31日成都車展的配置發佈會更將其熱度推到了一個新高，但試裝車、量產試駕車就那麼幾輛，不少媒體也只能停留在紙面評車的層面。幸運的我們拿到了一臺實車，為各位垂涎奕歌的潛在買家深度試駕了幾天，相信看完這篇車評可以打消您購買前的一切顧慮。
今天咱們就只談廣汽三菱奕歌的駕乘體驗，不談外觀設計。記得入行之初就聽一位老師傅說過，買車看底盤，底子不好別的再好都是白搭，這話筆者一直受用至今。廣汽三菱奕歌非常良心得采用了前麥弗遜後多連桿的懸架方式，這對於車輛的行駛品質有了最基礎、最硬氣的保障，在車體結構方面承載式的車身顯然更符合城市SUV的定義，也打消了不少潛在消費者想到三菱就聯想到硬派越野不舒適的念頭。
當然了，作為一臺SUV車型，基本的脫困能力還是得優於普通家用轎車的，否則光一個能裝的後備箱並不足以讓廣大消費者埋單。雖然目前廣汽三菱官方並未給出奕歌的最小離地間隙，但根據我們的測量至少不輸同級別競品車型，再搭配上三菱引以為傲的適時四驅系統，不僅低速脫困不愁，在中高速的車身穩定性也得到了極大的保障。為此，我們特意做了三次麋鹿測試，在三次測試中廣汽三菱奕歌均能以80km/h左右的時速完成該項測試，要知道諸如馬自達昂克賽拉這類主打運動性能的緊湊級轎車也最高只能以60km/h的時速完成測試。廣汽三菱奕歌相對較高的車身重心理論上在麋鹿測試中並不佔優勢，但憑藉其優秀的四驅系統以及各類電子限滑裝置的輔助，依舊以出色的成績完成了測試。映射到實際生活中，雨雪天高速公路緊急變個線都不用擔心車身打滑以至失控。
在發動機以及傳統系統方面，僅參數而言已經秒殺一票競品車型。廣汽三菱奕歌全系搭載了一臺代號4B40的全新1.5T渦輪增壓發動機，其最高功率達到了驚人的170Ps，最大扭矩則達到了250Nm。這一參數不僅完爆了大眾集團的1.4T高功率版渦輪增壓發動機，甚至幾乎到達了前代EA888 1.8T版本的參數水平。但還是那句話，參數終究是參數，我們還是得以實際試駕的體驗為準。在實際駕駛體驗中，這臺全新的渦輪增壓發動機很好的克服了渦輪遲滯的現象，與其搭配的是一臺模擬8速的CVT變速箱，沒有實際的物理檔位自然也不存在所謂的換擋頓挫。得益於較大的基礎排量，在渦輪未啟動之前車輛依然保持了良好的動力輸出，與此同時油門的線性程度也較好，不會有起步飛車、中段地板油不走的尷尬問題。總體來說，廣汽三菱奕歌的駕駛感受還是非常符合大眾消費者的駕駛偏好的，平順且有力。
乘坐體驗方面，廣汽三菱奕歌在座椅舒適度、NVH、底盤慮震這三個方面都達到了同級別較高的水平。先說座椅舒適度，奕歌的座椅並沒有偷懶地設計為"傻大軟厚"，相反對身體的各個關鍵位置有著良好的支撐，包裹性也很到位。在NVH方面，主要噪音來源是高速時候的風噪以及一些細微的胎噪，這在SUV車型上也是在所難免的，廣汽三菱奕歌將這兩樣噪音均控制在了合理的範圍內，公正的說已經做的很不錯了。底盤慮震方面奕歌的四條獨立懸掛"前程軟後程硬"的設定很符合中國消費者的偏好，對於路面的細碎振動過濾得很到位，在通過較大溝坎時既不會有過多的振動傳到車內，亦不會通過後產生多餘晃動。
總結一下，不論是紙面數據還是實際的駕乘感受，廣汽三菱奕歌都不會讓消費者失望，作為一款新主流實•尚SUV，奕歌在外觀、配置、空間、動力都有著領先同級別車型的實力表現,即日起購車也將享有2年0利率超值優惠與5年或10萬公里整車質保的購車好禮。
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