2018年11月8日，全國乘用車市場信息聯席會召開了10月份汽車市場研討會，會上發佈了有關於10月乘用車市場分析報告。報告顯示，10月乘用車銷售達195萬輛，同比下滑13.2%，環比增長2.4%，而1-10月乘用車累計銷售同比下降2.1%。
從具體車型來看，轎車、MPV、SUV均呈現同比下滑的態勢。其中轎車10月銷量962102輛，同比下滑11.6%；MPV銷售131885輛，同比下滑23.3%；SUV銷售856355輛，同比下滑13.2%。
總體而言，10月乘用車市場表現延續了“銀九金十”的態勢，之所以出現這一現象主要是由於歷來9月購車換車迎接國慶出遊較明顯，過去兩年的購置稅優惠政策的退出效應推動年末銷量逐步加速走高。 因為高基數壓力較大，這也造就了10月的銷量相較於9月有一定程度的提升。
從銷量走勢圖來看，雖然乘用車銷量在2018年的整體走勢預料之中的呈現下滑趨勢，但實際上，今年的走向才是一個相對迴歸的狀態。
嚴格來說，前三年的走勢都屬於異常線，因為歷年來說，下半年對於購車的需求都應相對偏弱，到春節之前才會有一個逐步爆發的趨勢。
但從15年開始，年底卻呈現出了高增長。因此，今年的走勢才是進入了一個相對平緩的情況，但這也造就了今年年末車市的壓力極其巨大。
從具體企業來看，一汽–大眾，上汽大眾、上汽通用、吉利汽車一如既往保持住了銷量前四的位置，值得一提的是，北京現代以67433的銷量成績衝入了銷量前十的榜單。
在新能源方面，10月的新能源車批發銷量達到11.7萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%，其中插混同比增1倍，純電動增長75%。可以說，車市的“寒冬”對於新能源來說幾乎沒什麼影響，因此乘聯會新調高的新能源乘用車90萬的年度預測應該能夠順利突破。
而新能源汽車讓人充滿信心的原因除去其自身的銷量表現以外，還在於行業對2019年新能源補貼的調整有了預期，因此2018年的乘用車增量壓力大，客車補貼上限不變的壓力較小，預計將形成年末的新能源乘用車增量熱潮。
雖然車市目前面臨著一個嚴峻的考驗，但對於11月車市的表現還是可以相對保持一個較為樂觀的態度。
客觀上來說，首先，天氣日益寒冷會拉動車輛購買需求的快速上升，雖然目前油價已進入7元時代，但今年的共享單車迅速衰敗，對私車普及的推動效果更為凸顯。
其次，雖然11月、12月揹負著年底公司運營指標和廠家雙重指標壓力，股市持續低迷，房市不穩，銀行貸款緊縮等因素對年末車市增長帶來一定壓力。但是部分廠商開始提前補貼購置稅，加上終端市場優惠並未減少，一定程度上會促進銷售。
目前，2018年的餘額已不到兩個月，事實上，對於今年的車市銷量總成績單，多已有了雛形。而2019年對於車市來說則還有諸多的未知和挑戰。
歷年來，眾車企都會以“開門紅”作為年初的目標，而對於2019年的“開門紅”，乘聯會秘書長崔東樹在接受汽車頭條APP的採訪時卻表示了“非常困難”這一看法。
他表示：“因為去年為了‘開門紅’部分車企將2017年的銷量放到了2018年初，且2018年又屬於春節較晚，因此1月份銷量較高，所以形成今年1季度表現很好。但是今年的‘開門紅’就非常困難了，有可能開門就負，2019年或是前低後穩的走勢。”
對於2019年銷量的整體預期，崔東樹認為，目前中國的經濟持續發展會帶動車市增長相對平穩。考慮到美國與中國貿易摩擦能夠舒緩一些，車市的增長應該有1.2%的預期。
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