那麼這兩款車到底該選誰？

首先我想告訴大家的是，不管是2.5L V6還是3.0T V6動力都是足夠用的，不同的是，3.0T動力更強勁，加速更快，稍微有點推背感，但是對於一款高端商務車來說，加速快2秒真的重要嗎？如果真的在乎加速性能或者操控感，我想寶馬5系反而是更好的選擇吧。

另外，3.0T車型油耗更高、還燒機油，這些都是真實車主反映的。

我唯一覺得3.0T有優勢的點，不是機械增壓、動力強，而是四驅+託森式差速器，這兩個配置比較實用，由其是下雨天跑高速更明顯。

雖說現在為了節能減排，渦輪發動機盛行，但還是有一部分人更喜歡自吸發動機的，而奧迪A6L的這款2.5L自然吸氣發動機就是為了這一部分人準備的。所以如果你喜歡自吸發動機，就不用糾結機械了。

當然，如果讓我在這兩款車中做選擇的話，我肯定是選擇3.0T這款的，從配置上來說，更實用。

開心汽車

我在奧迪工作的時候，是真的有很多人有如問題主一樣的糾結，其中大多數只是因為把渦輪增壓、機械增壓混為一談了，所以才喜歡自然吸氣的。下面，我先談談三者的區別，告訴您為什麼應該選3.0t運動版。

• 渦輪增壓＆自然吸氣
  

前文提到，很多喜歡自然吸氣的朋友，一定程度上沒有選擇了----因為他們不大能接受渦輪增壓。

自然吸氣的最大好處是動力響應快且輸出平順，而渦輪增壓因為其運作機制，有明顯的渦輪遲滯的現象，這就直接導致了渦輪增壓的動力響應略遲鈍、動力輸出略突兀。

舉個例子，A6L1.8T的功率上和2.4L是相近的，但我們自己測試了很多次，很明顯2.4L的起步速度明顯快過1.8T。

而很多朋友不適應這種“反應慢”、“輸出頓挫”的渦輪增壓，，再加上自然吸氣沒有“燒機油”的現象，所以紛紛選擇了靈敏平順的自然吸氣了。

• 機械增壓＆自然吸氣
  

也正是因為渦輪增壓的缺點、同時也對機械增壓的不瞭解，所以很多人都是把兩者混為一談全都排斥了。

機械增壓跟渦輪增壓最明顯的區別是前者是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力；而後者是通過增壓器來提升動力。所以機械增壓在達到增壓目的的同時，還擁有近似於自然吸氣的輸出表現。

非但如此，機械增壓不像渦輪增壓需要跟發動機的潤滑系統連接，所以不需要冷卻、維護，且工作穩定，壽命特長。

當然，也不是沒有缺點，機械增壓在高轉速的時候，噪聲會增大。----但以A6L的隔音效果來看，似乎也不足為慮。

綜上，您所糾結的自吸和機械增壓的渦輪選擇應該會有所判定了。至於2.5W的價格區間，先不說其餘配置如何，在您瞭解到機械增壓的好處之後，就憑奧迪全時四驅+機械增壓的配置，應該足以讓您傾向於後者了罷？

無聊到巔峰

3.0T不解釋，油耗並不高。貴幾萬，完全不同的車

少年老陳1

雖然都是V6發動機，但是2.5的是自然吸氣，馬力都不到200，基本上可以說毫無推背感，就是穩，3.0的是渦輪增壓，45版本的是二百七八十馬力，50的是333馬力，還是比較有駕駛樂趣，而且動力也支持的，個人觀點，不喜勿噴。

男神在發光

買2.5L匹配CVT變速箱版本。

3.0T發動機車型自然動力超讚，但其匹配的雙離合變速箱會讓人心塞。奧迪曾經是國內德系三大豪華品牌BBA中的頭牌，銷量長期碾壓奔馳、寶馬；但因其每況愈下的品質問題銷量逐漸被那倆貨迎頭趕上，A6作為奧迪王牌中的王牌，更是不能倖免並被奔馳E級和寶馬5系所趕超。

雙離合變速箱是奧迪系列包括A6L銷量下滑的關鍵原因，王老五式的有錢人終會覺醒。不過，奧迪A6L作為國內市場最具商務氣質的中大型豪華商務轎車，具有不可替代的地位。其穩重流暢的外形和科技感爆棚的內飾設計，以及寬大舒適的乘坐空間讓人慾罷不能。

寶馬5系是年輕人用來跑酷的，而奔馳E級虎頭蛇尾的造型又讓人猶豫不決。

好在，A6L有2.5L車型可選，雖然動力不是很強悍，加速性能不出色，但至少CVT變速箱沒有那麼容易卡殼。

只是，縱使2.5L車型很穩定可靠，但其並不適合年輕人——它過於穩重了。

平門知事

毫無疑問是選擇3.0T版本，說實話奧迪A6L的2.5L V6自吸版本只是為了照顧那些偏執的喜歡自吸的消費者。實際上從行駛質感上來說，3.0T機械增壓發動機並不會比2.5L自吸要差。

我們一定要區分渦輪增壓和機械增壓，機械增壓並不會出現渦輪增壓那怎樣的頓挫和竄車，其行駛質感完全可以媲美自然吸氣發動機。

另外更重要的一點是3.0T版本的奧迪A6L有帶託森差速器的全時四驅系統，光是這一點就值回那四五萬的差價了。所以性價比肯定是3.0T更高。況且從動力表現上，也是3.0T版本碾壓2.5L自吸版本。

綜上分析，既然已經有四十多萬的預算了，就別在意那四五萬的差價。上3.0T機械增壓版本絕對不後悔，雖然2.5L V6也不錯。

車無定論

我是18款30FSI自吸的車主，兩款車落地差4萬，和45tfsi運動quattro,起步來說還是35tfsi快，別的A6是7AT，自吸的是8速CVT，相對省油，保養比35TFSI貴，你如果喜歡四驅，就上3.0T的車，沒有什麼要求就30fsi，銷售顧問賣車的時候，也建議我買45tfsi，說30fsi很少人買，但事實上買的人很多

飛馳中的奧迪A6

我的建議是入手3.0T V6機械增壓版本的45TFSI Quattro運動型，我沒有開過奧迪的3.0T V6，但是我開過輝昂的3.0T V6，真心講大眾旗下的大排量V6機械增壓發動機開起來是真爽。

因為是機械增壓發動機，所以消除了渦輪低轉遲滯現象，隨時都能爆發，因為排量夠大，所以在高轉區間這臺機器依然能保持相當可觀的持續動力輸出。

輝昂搭載的3.0T V6比奧迪A6L的45TFSI強一點，但比50TFSI弱一點，雖然差了一點，但是我認為奧迪45TFSI不會差太多，還是可以讓你享受暢快的駕駛樂趣。

談完感性層面個的，我借用神器進行理性層面分析，結果也是如此，45TFSI領先30FSI 2%。

Ps：這裡的參考裸車價因為沒有具體給到，所以我參考了全國平均成交價。

不用猶豫了，落地價差僅為2.5萬元的情況下，3.0T機械增壓+Quattro四驅簡直不要再好。

智選車

很榮幸能回答這個問題，2018款的A6L作為換代前的車型，在價格上優惠力度很大，而且憑著不錯的外觀，銷量依然不錯，現在選擇A6L是一個很明智的選擇。

題主在2.5L自然吸氣和3.0L機械增壓發動機選擇，想必看中的V6發動機的穩定性和平順性。3.0T的發動機用的機械增壓，因為機械增壓的特性，不會有渦輪增壓的低轉速區間遲滯的現象，加速性能良好，動力隨叫隨到。

入上圖所示，45TFSI的3.0T發動機在功率，扭矩，馬力上都有明顯的優勢。變速箱也有質的區別，奧迪的雙離合品質也有保證，換擋快平順性好；而CVT除了平順，也沒有什麼拿得出手的地方了。輪轂的尺寸和輪胎的規格不同，45TFSI誠意十足。