再過一天，舉世矚目的第12屆珠海（中國）航展就要舉行了，這是亞洲乃至世界上最大的航展和防務展，是中國航空工業、兵器工業與各國軍民用航空相關參展商聯袂展示的舞臺，是中國航空工業“請進來”進行國際合作的典範。
然而，在珠海航展還沒有舉辦之前，中國航空工業更多的是“走出去”，你可能不敢相信，當時國產最新的殲-8II戰鬥機，首飛僅僅5年，就實機亮相1989年的巴黎航展，1988年的英國範堡羅航展上，當時還沒首飛的殲轟-7戰機模型就已亮相。
圖片：巴黎航展上的殲8II，貨真價實的4號原型機
上世紀80年代，是中國與西方軍事技術交流的高峰期。在當時，還沒有珠海航展時，展示國產殲擊機等軍用航空出口產品的舞臺是北京航展，但無法展示實機，於是在1987年的巴黎航展上，中航技首次組織了國產殲擊機、強擊機的實機參展，最新的強-5C和殲教-7高教機，都以真實的矯健身姿在布爾歇機場進行了公開亮相。
圖片：1987年巴黎航展上的強-5C
但更值得一提的是，殲-8II作為整個80乃至90年代前期最先進的國產殲擊機，2年後以實機參加了1989年的巴黎航展，據網友考證，當時參展的是沈飛自留的殲-8II的04架原型機，以“F-8II”之名在巴黎留下了自己唯一一次留影，曾在西方引起不小的轟動。
在此之前，還有一個在現在看來無法想象的案例，是當時還沒有首飛的殲轟-7“飛豹”殲擊轟炸機，曾參加了1988年9月的英國範堡羅航展，它當時以“B-7”（轟-7）的老代號展示了小比例模型，當時國內的軍刊還對此進行了報道，要知道，殲轟-7是1988年12月才由首席試飛員黃炳新駕駛之下，在西安閻良首飛的，放現在根本不可能。
但在之後，隨著中國與西方軍事技術交流的降溫，國產殲擊機就極少以實機展示的形式，飛赴巴黎和範堡羅航展進行展示，中航技公司更多的是以模型展示的方式，顯示中國航空工業依然是世界上不可忽視的一極，畢竟這兩大航展，主要成為西方各國洽談先進軍民用飛機的舞臺了，F-22再先進，中國也買不到，反之，殲-20再好，英法也不會買。
圖片：近幾年只有巴鐵的梟龍參加過巴黎航展
現在唯一還時不時能夠現身西方這兩大航展的國產殲擊機，是中國出口型殲擊機的代表——FC-1梟龍，但都是由巴基斯坦空軍派出飛赴巴黎進行飛行表演和靜態展示，基本上是與西方航空工業特別是美國關係緊密的巴鐵，來替咱們打這個廣告了，標著“AVIC”字樣的國產殲擊機實機，沒有再在巴黎布爾歇機場出現過。
取而代之的，是年復一年的“模型軍團”，隨著珠海航展影響力愈發突出，國產最新戰鬥機，殲-20和殲-31（FC-31），都不需要專程飛赴國外進行公開展示了。
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