我們都懂車
從原理來看，確實是這樣，尤其是乾式雙離合在堵車情況下容易出現過熱的情況，但是說大眾的雙離合這麼容易壞，起碼作為一個從業人員，身邊的朋友開的DSG汽車還真沒有出現大故障導致變速箱報廢。
雙離合普遍被重視和應用就是這6-7年的時間，包括國產汽車都在研究雙離合變速箱，一是節約成本，二是換擋效率和節約能耗方面都是比傳統的AT要好一些的。
而大眾就是DSG民用的最早車企之一，品牌下面的DQ200的七速乾式雙離合，DQ250的六速溼式雙離合，DQ380和DQ500的七速溼式雙離合這四種變速箱都是比較成熟的了。
7速的DQ200在前些年確實出現了大面積的問題，但是問題已經改善多了，不能說已經完全解決，只能說在堵車的時候，可能偶發的會出現過熱情況，但是停一段時間就好了。
而且大眾銷量這高，如果真的是那麼容易壞，大眾早就放棄這個變速箱了，所以說雙離合的缺點和優點都是有的，至於特別容易壞，倒是不至於。
66號車坊
對，相比AT和CVT是容易壞，這沒啥不可說的，有數據表明大眾的乾式雙離合大的故障率在0.6%，其他品牌的集中在1%-3%，這個故障指的是影響正常駕駛，也就是我們說的壞了。
雙離合原理很簡單，差不多的車企基本都能造出來，然而升檔響應時間和卡頓現象往往和控制單元有關，也就是說是電腦根據車況判斷檔位，控制單元的系統編程會影響到它的換擋邏輯，說白了這都是人為提前設定好的，這個核心控制單元的好壞直接影響到換擋邏輯。
大眾乾式雙離合故障率之所以低一些，這得益於其豐富的經驗。玩的早，還一直堅持不懈的玩，也是被噴的體無完膚，但這都是別的車企沒有的寶貴經驗。現在大眾雙離合的換擋邏輯比以前的老DQ200強太多了，而別的車企又開始走大眾走過的路。（這些寶貴的經驗積累並不是技術和資金可以彌補的）
乾式雙離合硬件處理，更換更耐磨、耐高溫的材質，這基本上能解決大部分變速箱硬件損壞問題比如異響、離合片損壞等。硬件的東西只能儘可能的降低損耗，但不會避免。由於高科技材質的應用，現在雙離合硬件問題基本都能通過技術解決，問題多數都出在換擋控制單元這。
這個系統由於是人為提前編輯，既然是人為提前編寫，就不可能不出現紕漏。因為行車途中的操作千變萬化，個人駕駛習慣各不相同，路況也千差百異，如果控制單元不能第一時間響應，就會遲鈍、卡頓、錯亂甚至歸檔。
要說雙離合值得買嗎？如果你不是很介意，它值得，但是它有它的故障率，你買之前應該考慮到自己的路況、駕駛習慣、和摸獎心裡。如果介意，那就不要碰！
旋轉的方向盤
雙離合器真的容易壞麼？雙離合器變速箱真的很不容易壞，乾式可能還存在爭議，溼式的根本很難壞！就與AT變速箱的壽命差不多。一朝被蛇咬，十年怕井繩的思維還是存在的，如果雙離合真那麼容易壞，大眾早就放棄了！身邊朋友共4臺雙離合（都是dsg），3幹1溼，平均里程12萬KM左右，目前都沒壞。
怎麼說呢，要說十年前08年的時候，那個時候大夥也都清楚幹7速的DQ200鬧出了很多的問題，那個時候車主的觀念還停留在“損壞”的程度上！而如今的乾式壞到是不容易，但能否在高里程數下依然保持良好的性能、舒適的駕駛感覺就值得深思了！我很客觀，我對雙離合感興趣，因為我開了十幾年的AT、CVT真心有些厭倦了，我更喜歡雙離合的澎湃感覺！但我不會刻意的吹它多麼、多麼好，希望大家可以理解吧。上文中提到我身邊的幾輛雙離合車子里程10萬以上都沒有壞，但是前些天我開一輛乾式的時候上坡得時候，出現了嚴重的抖動，很強烈，類似MT車離合沒配合好的感覺。。但那輛里程差不多的溼6就沒有這種感覺！雖然沒壞，但只是停留在沒壞的程度上，對於早期良好的感覺一去不復返了，市內蠕行的時候感覺也不理想，跑起來了到是很順順暢，沒絲毫的問題！ 
在當年大眾乾式DSG爆出過熱問題後，其實很多采用乾式雙離合的車企都降低了DCT的換擋速度，過熱問題已經得到一定的緩解，至少不會達到損壞的程度！拿大眾來說，目前的乾式也會出現過熱問題，不過沒啥大事，出現了熱衰後停放個小半天也就能恢復過來，目前的問題已經不是壞與不壞，而是十幾萬里程數後，性能的降低，頓挫、抖動的加劇。。。
至於溼式的DCT，我覺得就沒有必要去擔心什麼，本身就是很成熟的設計，不存在先天的不足之處，離合器片更厚，2組同軸的多片式離合都在油腔子裡泡著呢，所以幾乎不存在過熱的可能性，衝擊也可以被液壓油吸收掉，所以溼式雙離合是比較理想的選擇，至少性能的保持要更好一些！ 
目前全世界都在搞雙離合，尤其是在2013年之後，雙離合瞬間變得火熱起來，雖然目前配備雙離合變速箱的車企很多，但駕駛感覺好的還是大眾，因為大眾把DCT與發動機的匹配玩的很明白。總之現在無論幹、溼雙離合都不容易壞，但乾式開久了，一些胎帶小毛病（並不是壞）會被放大，性能也會產生一定的降低！至於溼式沒什麼事，可以放心買。。。頓不頓挫那與匹配有關，與雙離合本身無關！
非專業車評
只要是關注車知識的人，無論是專業的還是業餘的，只要一提起雙離合，就一個個皺眉頭，什麼低速頓挫，換擋邏輯不清晰啊，過熱保護啊，各種異響啊，穩定性差啊等等，能給你羅列出來一大堆的雙離合的壞出來，簡直雙離合就是一無是處，就是大眾拿出來降低成本，用來騙中國人的錢來的，事實真的是這樣的嗎？
雙離合自動變速器是基於手動變速箱基礎之上改進而來的，而與手動變速箱所不同的是，雙離合變速箱中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像t液力自動變速器一樣，司機可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋(舒適型，在發動機低速運行時換擋)或S擋(任務型，在發動機高速運行時換擋)模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。
其實雙離合變速箱的理論實力還是比較強的，在國外也一直很普遍，只不過中國路況比較特殊，堵車情況比較嚴重，由於在低速跟車過程中頻繁的換擋導致溫度過高，引發變速箱的過熱保護。但是這都是大眾的第一代的DSG的問題，現在大眾已經優化了變速箱材料，將變速箱浸泡在油液中，加速降溫，就是溼式雙離合，雙離合的問題已經基本解決，所以故障率已經基本達到平均線一下。
發現裝
本人已經用三個DSG或者DCT變速箱了，都沒壞過，看邁騰論壇有個傢伙13年的邁騰跑了58萬公里，也沒壞。實際大眾奧迪車滿世界都是，密度之大可能除了德國就是中國，你見著幾輛大眾奧迪壞在路上的，路上難道不是本田豐田壞車最多?
就兩片離合片加上一套液壓驅動的執行機構，能怎麼壞?一切都是匹配造成的，要說壞CVT才是真的更容易壞，你們不去擔心CVT，成天杞人憂天盯著雙離合變速箱，會很失望的。
joshen1
我不是專業人員，不懂得原理，但是我知道，如果保養好，應該沒問題！當然小毛病還是有的，壞也是可能的！但是不至於那麼頻繁，或者大量，如果是大量壞，或者技術不成熟，產品不穩定的話，早就淘汰了！也不會有人買，車企也不會大量上雙離合。雙離合確實有問題！但都在改進中！AT剛上市的時候也有毛病，跳檔，換擋頓挫，換擋慢。CVT剛開始也有毛病，打滑，加速無力，有異響，很多。但隨著時間和技術成熟，這些毛病被優化，被改良，所以雙離合也是，現在不能說像AT變速箱那麼成熟，但是也已經趨於平穩，該有的毛病也在優化，優點也逐漸顯現！
冰冷水萍
真的很容易壞。不是你注意不在意的問題。是胎裡帶來的。因為它是賽車型的技術，特點是換擋快，提速快。但是在市內道路因為不能及時升擋，有一個離合器（就像手動擋半離合狀態）始終是半離合狀態，這樣產生高熱量，才造成的，在擁堵路段和高熱天氣尤為嚴重。所以它不適合家用轎車。選擇它就是成本低，還可以以自動擋賣高價（附加值遠遠大於手動擋）。這是廠家心太黑。
杜曉華9
不太理解這個容易壞是個什麼概念？我開過不少搭載雙離合變速器的車型，沒有覺得雙離合變速器會比其他的變速器出故障的幾率更高。
從結構上來說，雙離合變速器的結構要比自動變速器更簡單一些，按道理來說出故障的概率會更低一些。
當然，最早在國內使用的雙離合變速器，由於軟件調校上的一些問題，確實是有不少的問題，但是隨著技術越來越成熟，我覺得目前很多車型上搭載的雙離合變速器，已經很少聽說有明顯的高發故障了。
李曉非的車談
乾式雙離合相對溼式雙離合故障率還是要高一些的 尤其是國產一些品牌 畢竟研發雙離合時間要比大眾短 。大眾的乾式雙離合都不算太好，更別提別的車企了。要買雙離合還是買溼式的吧，穩定很多。要想穩妥，還是踏踏實實買CVT或者AT的吧
