我们都懂车
从原理来看，确实是这样，尤其是干式双离合在堵车情况下容易出现过热的情况，但是说大众的双离合这么容易坏，起码作为一个从业人员，身边的朋友开的DSG汽车还真没有出现大故障导致变速箱报废。
双离合普遍被重视和应用就是这6-7年的时间，包括国产汽车都在研究双离合变速箱，一是节约成本，二是换挡效率和节约能耗方面都是比传统的AT要好一些的。
而大众就是DSG民用的最早车企之一，品牌下面的DQ200的七速干式双离合，DQ250的六速湿式双离合，DQ380和DQ500的七速湿式双离合这四种变速箱都是比较成熟的了。
7速的DQ200在前些年确实出现了大面积的问题，但是问题已经改善多了，不能说已经完全解决，只能说在堵车的时候，可能偶发的会出现过热情况，但是停一段时间就好了。
而且大众销量这高，如果真的是那么容易坏，大众早就放弃这个变速箱了，所以说双离合的缺点和优点都是有的，至于特别容易坏，倒是不至于。
66号车坊
对，相比AT和CVT是容易坏，这没啥不可说的，有数据表明大众的干式双离合大的故障率在0.6%，其他品牌的集中在1%-3%，这个故障指的是影响正常驾驶，也就是我们说的坏了。
双离合原理很简单，差不多的车企基本都能造出来，然而升档响应时间和卡顿现象往往和控制单元有关，也就是说是电脑根据车况判断档位，控制单元的系统编程会影响到它的换挡逻辑，说白了这都是人为提前设定好的，这个核心控制单元的好坏直接影响到换挡逻辑。
大众干式双离合故障率之所以低一些，这得益于其丰富的经验。玩的早，还一直坚持不懈的玩，也是被喷的体无完肤，但这都是别的车企没有的宝贵经验。现在大众双离合的换挡逻辑比以前的老DQ200强太多了，而别的车企又开始走大众走过的路。（这些宝贵的经验积累并不是技术和资金可以弥补的）
干式双离合硬件处理，更换更耐磨、耐高温的材质，这基本上能解决大部分变速箱硬件损坏问题比如异响、离合片损坏等。硬件的东西只能尽可能的降低损耗，但不会避免。由于高科技材质的应用，现在双离合硬件问题基本都能通过技术解决，问题多数都出在换挡控制单元这。
这个系统由于是人为提前编辑，既然是人为提前编写，就不可能不出现纰漏。因为行车途中的操作千变万化，个人驾驶习惯各不相同，路况也千差百异，如果控制单元不能第一时间响应，就会迟钝、卡顿、错乱甚至归档。
要说双离合值得买吗？如果你不是很介意，它值得，但是它有它的故障率，你买之前应该考虑到自己的路况、驾驶习惯、和摸奖心里。如果介意，那就不要碰！
旋转的方向盘
双离合器真的容易坏么？双离合器变速箱真的很不容易坏，干式可能还存在争议，湿式的根本很难坏！就与AT变速箱的寿命差不多。一朝被蛇咬，十年怕井绳的思维还是存在的，如果双离合真那么容易坏，大众早就放弃了！身边朋友共4台双离合（都是dsg），3干1湿，平均里程12万KM左右，目前都没坏。
怎么说呢，要说十年前08年的时候，那个时候大伙也都清楚干7速的DQ200闹出了很多的问题，那个时候车主的观念还停留在“损坏”的程度上！而如今的干式坏到是不容易，但能否在高里程数下依然保持良好的性能、舒适的驾驶感觉就值得深思了！我很客观，我对双离合感兴趣，因为我开了十几年的AT、CVT真心有些厌倦了，我更喜欢双离合的澎湃感觉！但我不会刻意的吹它多么、多么好，希望大家可以理解吧。上文中提到我身边的几辆双离合车子里程10万以上都没有坏，但是前些天我开一辆干式的时候上坡得时候，出现了严重的抖动，很强烈，类似MT车离合没配合好的感觉。。但那辆里程差不多的湿6就没有这种感觉！虽然没坏，但只是停留在没坏的程度上，对于早期良好的感觉一去不复返了，市内蠕行的时候感觉也不理想，跑起来了到是很顺顺畅，没丝毫的问题！ 
在当年大众干式DSG爆出过热问题后，其实很多采用干式双离合的车企都降低了DCT的换挡速度，过热问题已经得到一定的缓解，至少不会达到损坏的程度！拿大众来说，目前的干式也会出现过热问题，不过没啥大事，出现了热衰后停放个小半天也就能恢复过来，目前的问题已经不是坏与不坏，而是十几万里程数后，性能的降低，顿挫、抖动的加剧。。。
至于湿式的DCT，我觉得就没有必要去担心什么，本身就是很成熟的设计，不存在先天的不足之处，离合器片更厚，2组同轴的多片式离合都在油腔子里泡着呢，所以几乎不存在过热的可能性，冲击也可以被液压油吸收掉，所以湿式双离合是比较理想的选择，至少性能的保持要更好一些！ 
目前全世界都在搞双离合，尤其是在2013年之后，双离合瞬间变得火热起来，虽然目前配备双离合变速箱的车企很多，但驾驶感觉好的还是大众，因为大众把DCT与发动机的匹配玩的很明白。总之现在无论干、湿双离合都不容易坏，但干式开久了，一些胎带小毛病（并不是坏）会被放大，性能也会产生一定的降低！至于湿式没什么事，可以放心买。。。顿不顿挫那与匹配有关，与双离合本身无关！
非专业车评
只要是关注车知识的人，无论是专业的还是业余的，只要一提起双离合，就一个个皱眉头，什么低速顿挫，换挡逻辑不清晰啊，过热保护啊，各种异响啊，稳定性差啊等等，能给你罗列出来一大堆的双离合的坏出来，简直双离合就是一无是处，就是大众拿出来降低成本，用来骗中国人的钱来的，事实真的是这样的吗？
双离合自动变速器是基于手动变速箱基础之上改进而来的，而与手动变速箱所不同的是，双离合变速箱中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像t液力自动变速器一样，司机可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型，在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型，在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。
其实双离合变速箱的理论实力还是比较强的，在国外也一直很普遍，只不过中国路况比较特殊，堵车情况比较严重，由于在低速跟车过程中频繁的换挡导致温度过高，引发变速箱的过热保护。但是这都是大众的第一代的DSG的问题，现在大众已经优化了变速箱材料，将变速箱浸泡在油液中，加速降温，就是湿式双离合，双离合的问题已经基本解决，所以故障率已经基本达到平均线一下。
发现装
本人已经用三个DSG或者DCT变速箱了，都没坏过，看迈腾论坛有个家伙13年的迈腾跑了58万公里，也没坏。实际大众奥迪车满世界都是，密度之大可能除了德国就是中国，你见着几辆大众奥迪坏在路上的，路上难道不是本田丰田坏车最多?
就两片离合片加上一套液压驱动的执行机构，能怎么坏?一切都是匹配造成的，要说坏CVT才是真的更容易坏，你们不去担心CVT，成天杞人忧天盯着双离合变速箱，会很失望的。
joshen1
我不是专业人员，不懂得原理，但是我知道，如果保养好，应该没问题！当然小毛病还是有的，坏也是可能的！但是不至于那么频繁，或者大量，如果是大量坏，或者技术不成熟，产品不稳定的话，早就淘汰了！也不会有人买，车企也不会大量上双离合。双离合确实有问题！但都在改进中！AT刚上市的时候也有毛病，跳档，换挡顿挫，换挡慢。CVT刚开始也有毛病，打滑，加速无力，有异响，很多。但随着时间和技术成熟，这些毛病被优化，被改良，所以双离合也是，现在不能说像AT变速箱那么成熟，但是也已经趋于平稳，该有的毛病也在优化，优点也逐渐显现！
冰冷水萍
真的很容易坏。不是你注意不在意的问题。是胎里带来的。因为它是赛车型的技术，特点是换挡快，提速快。但是在市内道路因为不能及时升挡，有一个离合器（就像手动挡半离合状态）始终是半离合状态，这样产生高热量，才造成的，在拥堵路段和高热天气尤为严重。所以它不适合家用轿车。选择它就是成本低，还可以以自动挡卖高价（附加值远远大于手动挡）。这是厂家心太黑。
杜晓华9
不太理解这个容易坏是个什么概念？我开过不少搭载双离合变速器的车型，没有觉得双离合变速器会比其他的变速器出故障的几率更高。
从结构上来说，双离合变速器的结构要比自动变速器更简单一些，按道理来说出故障的概率会更低一些。
当然，最早在国内使用的双离合变速器，由于软件调校上的一些问题，确实是有不少的问题，但是随着技术越来越成熟，我觉得目前很多车型上搭载的双离合变速器，已经很少听说有明显的高发故障了。
李晓非的车谈
干式双离合相对湿式双离合故障率还是要高一些的 尤其是国产一些品牌 毕竟研发双离合时间要比大众短 。大众的干式双离合都不算太好，更别提别的车企了。要买双离合还是买湿式的吧，稳定很多。要想稳妥，还是踏踏实实买CVT或者AT的吧
