在新能源的大潮下市場上多了很多新能源車型，但是純電車型目前侷限性還比較大，於是茶哥這幾天看到後臺有不少朋友詢問購買混動車型的相關問題，確實現在市面上的混合動力車型實在是太多了，各大廠家在宣傳自家產品時有不遺餘力的鼓吹自家的混動設計如何精妙，傳動如何高效，對環保有多大的貢獻，卻是對消費者們最關心的適用方面方面卻避之不談，導致消費者在面對種種混合動力車型時一頭霧水，不知道哪一種混動最適合自己。
首先，目前市面上的混動系統簡單來講分為四種：HEV混動、插電混動（PHEV）、48V混動系統、增程式混動。
HEV混動
通俗的來講，HEV混動就是以油為主的混動系統，並不用充電，與傳統燃油汽車不同的就是它可以用相同的一箱油走更遠的距離，就是說增加了續航里程。
HEV混動裡最具代表力的就是豐田的THS系統和本田的i-MMD系統，這兩種系統都巧妙的協調了發動機與電動機的工作時機，動力能夠平順高效的傳遞到車輪。但是也都有著不足：豐田為了省油犧牲了發動機的爆發力，又採用行星齒輪和電無級變速來提升動力輸出效率，導致豐田混動車型開起來平淡如水，失掉了駕駛樂趣；而本田雖然在能量回收和駕駛表現方面比豐田技高一籌，但是由於離合的快速切換，導致不同動力的切換稍顯突兀。
插電混動（PHEV）
插電混動一句話來講，有電用電，沒電用油。而且PHEV和HEV本質上沒有區別，只是在混動系統上加上了充電功能。另外在需要性能或者四驅時，發動機電動機還可以同時工作。
現在國內市場大部分的插混車型是自主品牌，其中國內混動技術走在最前列的的比亞迪與豐田的THS的控制邏輯十分相似，並且在純電模式下加速時間能趕上性能車，動力輸出也比較平順。
不足的地方便是這套系統需要高壓電路、大功率電機、大容量電池組，成本提升比較高，插電混動普遍貴過HEV系統車型，另外行星齒輪是豐田專利，所以比亞迪只能用雙離合變速箱來替代。結果是節油效率和混合動力模式下的駕駛平順性都不敵豐田的THS系統。
48V/90V系統
嚴格意義講，48V/90V系統是屬於HEV陣營之內的，是歐美車企為了對抗兩田混動系統而研發出的，這兩套系統比較不同的一點就是在傳統汽車結構之外再加一套電動驅動系統，提升原車動力性能同時，在某些環境下還能節省一定燃油。
優點便是，能在相對來說低成本的情況下，實現一定的節能，以滿足法規對車企的油耗要求，但是缺點也同樣出現在這裡，由於輕混自身電池組的侷限，只能滿足短程行程，在沒電之後，由於車身加重了，反而做不到更省油。
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