文 | AI財經社 王蒙
編 | 張碩
賈躍亭的造車夢還掙扎在生死邊緣以及與恆大糾扯不清的互撕中，其兩年前為樂視汽車打造的明星高管團隊卻已經各自走上了造車夢的快車道。
去年10月從樂視汽車離開的張海亮，在一年多時間內，不僅帶領電咖汽車上市了一款小型車EV10，還推出了對標特斯拉的高端品牌ENOVATE，並將中文名命為“天際”。今年上半年電咖完成Pre-A輪20億元融資，累計融資已達25億元，其A輪融資也在進行中。
從樂視到電咖
張海亮於2016年4月加盟樂視，擔任樂視汽車總裁兼COO，彼時他剛剛辭去上汽集團副總裁職位一個月。2017年3月，張海亮接替丁磊成為樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO，當年8月被任命為樂視汽車副董事長兼CEO。儘管當時的樂視汽車已經在樂視資金鍊斷裂的債務危機中名存實亡。
2017年10月，張海亮正式離職樂視，加盟電咖汽車。
電咖與樂視也有著繞不開的關係。
成立於2015年6月的電咖汽車，曾獲得樂視汽車注資700萬元並持股35%。2017年8月，樂視汽車(北京)和北京潔誠科技有限公司各出資1400萬元,佔股50%。隨著樂視資金鍊斷裂樂視汽車退出電咖，賈躍亭以極低的價格將樂視原有股份出讓給部分樂視汽車團隊，張海亮即在這樣的背景下出任電咖汽車董事長兼CEO，其團隊目前擁有超過三分之二的表決權。
2017年9月，電咖投資人進行變更，同時公司法人也變為張海亮。
樂視汽車已經胎死腹中，電咖則在張海亮加盟後迎來快速發展。
成立當年，電咖便與眾泰汽車合作，推出了量產車型——電咖芝麻E30，也就是後來的“眾泰芝麻”純電動車。去年廣州車展期間，由電咖自主研發、東南汽車代工的首款EV10上市，該車定位在A0級市場，補貼前售價13.38萬~14.18萬元，補貼後售價為5.98萬-6.78萬元，今年前10個月累計銷量近2500輛。
今年下半年，電咖將推出升級版EV10 Pro300，已在上海開啟預售，等速工況下最高續航里程由此前的251公里提升至320公里。
代工生產之外，電咖也規劃了三大自建整車生產基地。
一是位於紹興濱海新城的乘用車生產基地，項目預計總投入55億元，佔地1000畝，設計產能18萬輛/年，主要用於新能源汽車整車生產。其中，一期投入35億元，產能為6-9萬輛/年，已於今年4月動工，預計2019年下半年正式落成投產。
此外，電咖汽車還與寧波慈溪政府簽署了商用車生產基地協議，將達成年產6萬輛的新能源商用車生產規模。首批車輛將應用於物流領域，預計明年正式投產下線。
藉助收購具備整車生產資質及新能源汽車生產資質的西虎汽車，電咖也間接擁有了生產資質，同時也將在西虎所在地泉州落戶年產6萬輛的SUV汽車生產項目。該項目總投資近33億元，分兩期建設，一期項目將在2019年年底投產。
從電咖到天際
張海亮的夢想不止是造一輛A0級小車這麼簡單。
今年7月，電咖推出旗下全新高端品牌“ENOVATE”，今年廣州車展前，11月13日晚舉辦的ENOVATE品牌盛典上，張海亮公佈了ENOVATE的中文名稱——“天際”。
對於品牌的中文名，張海亮解釋道，“我們在不同城市去旅行，一下飛機，首先看到的就是一個城市的天際線。天際線是人類生活邊界的最高和最遠處，代表廣闊的地平線和深邃的天空。”他認為，天際既是風景，也是比遠方更遠的地方，ENOVATE品牌中文定名“天際”，是源於團隊不斷探尋美好出行的初心。
天際的LOGO由三條藍色的平行線組成，電咖方面的解釋是，這既是英文字母E的變形，也與互聯網頁面右上角的擴展菜單一致，代表著好奇心，探索欲，既有未知，又蘊含無限可能。
天際品牌的首款豪華智能電動SUV產品命名為ME7。電咖汽車首席營銷官向東平介紹，ME是Magic Electric的縮寫，7則是中大型SUV的代號。張海亮透露，ME7將在電咖汽車位於紹興的智能化整車基地生產，目前量產交付工作正在穩步推進。按照規劃，ME7將於明年底之前上市交付。
不難看出，張海亮正在藉助“天際”品牌擺脫此前電咖代工、低端、廉價小型車的標籤。在他看來，電咖的雙品牌類似寶馬和mini、奔馳和smart，分別對應完全不同的細分人群，電咖品牌或將更多面向出行、租賃市場，而天際品牌則對應私人消費市場。
雙品牌或多品牌戰略是車企為搶佔更多市場份額的常用手段，自主品牌中吉利的領克、長城的WEY都已經在市場上取得了不錯的成績。在傳統車企不斷加碼新能源迎頭趕超的當下，電咖的天際要想實現突圍依然面臨不小的挑戰。
如何衝出天際？
中國還需要一個新的汽車品牌嗎？或者說中國還需要一個新的高端電動車品牌嗎？這是擺在張海亮以及中國所有新興造車汽車面前的問題。
此前有統計顯示，中國現在有487家電動汽車製造商，且多為新品牌，而這一數字還在繼續上升，不少業內人士分析，這些新造車存活下來的概率只有1%或者不超過3家。
殘酷的現實面前，傳統車企也在不斷加碼新能源汽車佈局，特斯拉也將在兩年後實現國產，更多的新興品牌也會陸續在明年上市，激烈的市場競爭下天際如何突圍？此外，政府對新能源汽車的補貼正在逐漸退坡，天際還要接受後補貼甚至零補貼時代的考驗。
電咖汽車首席營銷官向東平對此也很樂觀，在他看來，特斯拉對中國品牌不是對抗而是促進，中國汽車市場規模足夠大，任何一家企業都不會一家獨大，對新企業而言只有在競爭環境中快速學習和迭代才能在未來生存下來。
張海亮告訴AI財經社，電動車市場正在培育和成長階段，和傳統車一樣被大家能接受的情況需要時間，特別是中高級的電動車市場今後兩三年來可能會爆發，這個市場還需要時間培育。所以新車在這個市場真正起來的時候推出是比較恰當其時的，過早或者過晚都沒有好處。
團隊給了張海亮信心。電咖團隊中有超過十分之一來自上汽大眾，高管團隊8人中有6人曾任職上汽大眾，還有二三十人曾有過寶馬、保時捷、沃爾沃等豪華品牌的工作經歷，這些都讓電咖在打造天際品牌的過程中少走了很多彎路。
與其他曾擔任樂視汽車的高管不同，張海亮並不忌談曾在樂視的經歷。張海亮此前在接受採訪時表示，“樂視給了我一個高起點，一段很好的歷練，讓我看懂了互聯網。”在他看來，如果直接從上汽出來就單獨創業，不會像現在這麼輕鬆。
資本寒冬和殘酷的市場競爭下，把車造出來只是第一步，接下來如何帶領“天際”衝出天際，才是擺在張海亮和團隊面前更重要的挑戰。
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