黑龙江大庆，正在沃尔沃汽车生产线上作业的中国工人 CFP图
全球车市提前入冬。
美国汽车市场正遭遇螺旋式下滑。进入9月，许多品牌的轿车销量出现双位数衰退。不少经销商认为，10月会是另一个惨淡时段。
欧洲、日本汽车市场也难言乐观。数据显示，今年1~9月，日本新车市场累计销量同比降0.9%。欧洲市场，今年9月，乘用车市场新车注册量同比降23.4%。
相比之下,由于大部分国外车企在中国市场仍能保持正增长,尤其是豪车市场较快增长，让中国成了众车企眼中的“香饽饽”。目前,汽车巨头正忙着在中国招兵买马、扩建工厂，集中优势资源抢占中国市场份额。
抢占中国市场
从销量上看，众多车企已经体验到了“寒意”。
以德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）为例。今年9月，奥迪、奔驰、宝马在全球市场的销量均呈现下滑迹象。其中，宝马在全球市场销量为23.78万辆，同比下滑0.8%；奥迪在全球市场销量为13.92万辆，同比下滑22%；奔驰在全球市场销量为21.37万辆，同比下滑8.6%。
而在中国市场，这些企业的表现却依然强劲。事实上，对众多车企巨头来说，中国汽车市场已经成为唯一的增长点。数据显示，9月，奥迪在华销售约6.58万辆，同比增长12.5%；宝马凭借全新国产X3，9月在华销量（含MINI品牌）约为5.96万辆，同比增长13.2%；奔驰则以约5.63万辆的在华销量（含smart品牌），同比增长6%。
尽管如此，中国车市的整体表现也不尽如人意。乘联会的最新销量数据显示，10月，国内狭义乘用车合计销售195.03万辆，同比下滑13.2%。1~10月，狭义乘用车累计销量为1812.85万辆，同比下滑2.1%。至此，今年乘用车市场已经连续第五个月负增长。
乘联会方面认为，由于去年同期处于小排量车购置税优惠政策退出的尾期，高基数构成我国车市今年下半年销量同比下行。对2019年中国车市的表现，乘联会表示乐观。乘联会方面认为，由于2018年全年销量基数降低，2019年中国车市可以轻装出发，预计2019年我国车市有1.2%的增长。
国家发改委对外经济研究所新兴经济体研究室副主任李大伟在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“当前，我国汽车销量已达高位，汽车消费升级正进入瓶颈期，但这只是短期现象。未来，国内汽车整体需求可能转向相对平缓期。”
汽车巨头重押新能源
事实上，车市巨头重押中国市场的另一个原因是，看中了中国目前“如火如荼”的新能源市场。乘联会数据显示，2018年1~9月，中国新能源乘用车（含进口）总体销量达到62.5万辆，同比增长60%，占世界新能源乘用车总销量份额的50%。
在此背景下，“嗅觉”敏锐的各大汽车巨头均表示看好中国新能源市场的未来。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“中国电动车市场是全球发展最快的，目前来看也是销量最多的国家。我相信未来电动车的份额一定会越来越多，这反映出产业在慢慢调整，整个汽车市场环境在变化。”
目前，各大车企都已密集发布在中国市场的新能源战略并开始扩建工厂。其中，宝马集团除了与长城汽车成立新的合资公司“光束汽车”用来生产纯电动的MINI外，从2020年开始，纯电动的BMW iX3也将于大东工厂下线，并且将出口全球市场。此外，今年4月，北汽集团将位于北京顺义的绅宝工厂转投给北京奔驰，用于生产奔驰的新能源车型；而特斯拉也已经在上海投产超级工厂，用于生产Model 3和Model Y，目标年产25万辆纯电动整车。
不过，在中国车市由增量市场转向存量市场的节点，机会与压力并存。新产品的密集推出、经销商以价换市、楼市持续挤压车市都使得中国车市的竞争硝烟弥漫。而一些汽车品牌的节节败退，也印证着在中国汽车市场，车企不会一直顺风顺水。未来，谁能在中国车市占取更多份额，还需要靠时间和实力说话。
每日经济新闻
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