文|她在開啥車
雖說在全球化浪潮的沖刷下，這個時代早就不存在城內城外兩個世界的情況了，全球經貿交流空前繁榮。然而，各國人民不同的消費喜好、習慣不會輕易改變，所以同一個品牌、同樣的產品在不同國家和地區的銷量往往差異巨大。比如下面這三個汽車品牌，就極度依賴中國市場的表現，甚至可以說是將生死存亡寄託在中國消費者的手裡。
相互成全還是單方面依賴？大眾真的離不開中國市場
眾所周知，中國是世界最大的汽車消費市場之一，近年來隨著收入水平的上升和消費觀念的改變，購車對國人來說逐漸成為一件稀鬆平常的事情。其中，合資品牌多年來一直深受歡迎，而大眾又是合資品牌中當之無愧的領頭大哥。根據官方公佈的數據，截止10月份，上汽大眾和一汽大眾位列合資車廠商銷量第1、2名，累計銷量已分別達到1643634輛和1607261輛。
上汽大眾和一汽大眾的出色表現，當然令大眾汽車十分開心，或者更恰當地說：終於讓他們放下了一顆懸著的心。之所以這麼說，一方面是因為中國車市在今年遭遇前所未有的巨大危機，整體銷量不振。另一方面，可能大家還無法想象大眾對中國市場有多依賴——光光是9月份，大眾在華銷量為383500輛，佔全球總銷量46.3%。
無論從數據還是影響力的角度看，說中國市場為大眾撐起半邊天都毫不為過。因為中國市場的突出表現，也為了要盡力贏得中國消費者的歡心，大眾不可謂不努力。各車型紛紛推出中國特供版本，比例協調、空間寬敞甚至加長加寬等針對性設計，讓朗逸、桑塔納、捷達和途觀等車型大受歡迎，撐起大眾的全球銷量。
消費升級還是人傻錢多？豪華品牌也要靠國人續命
和產品系列豐富、覆蓋各類消費人群的大眾不同，一些豪華品牌雖然售價高、利潤空間大，但是目標群體也相對狹窄。在西歐和北美經濟不景氣、汽車保有量過飽和的情況下，消費能力不斷增長的中國消費者自然就成為它們最後的救命稻草。比如頂級奢侈品牌瑪莎拉蒂和新崛起的二線豪華品牌凱迪拉克，就是個中代表。
然而，這兩大品牌在中國的表現卻有天壤之別，凱迪萊克銷量一路看漲，而瑪莎拉蒂則是跟隨市場大環境墜入深淵。今年1-10月，凱迪拉克共計售出185,641輛，同比增長29.7%，全系產品一路看漲。而瑪莎拉蒂在中國的出貨量，僅僅第二季度便同比下滑將近70%，以往大受歡迎的Ghibli轎車系列、Levante SUV系列、Quattroporte總裁系列都風光不再。
兩大豪華品牌的境遇迥異，原因自然是多方面的。【車車君】瞭解到，由於關稅政策的調整，瑪莎拉蒂等依託進口的品牌都受到不同程度的影響。相反地，凱迪拉克在一線市場萎靡的情況下，大力挖掘三四線城市消費潛力，並制定針對性營銷策略，開闢出一條全新的道路。豪華品牌在中國市場的表現，也恰恰可以證明消費者們已經擺脫人傻錢多的刻板印象，不再一味追求最貴、最豪華的車型，只有真正適合的、為消費者貼心考慮的品牌，才能讓人心甘情願地掏錢買單。這又何嘗不是一種進步呢？
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