高工產業研究院(GGII)通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2018年1-10月新能源乘用車動力電池裝機數量約為61.9萬臺，同比增長88%；裝機總電量21.63GWh，同比增長139%。其中，裝機總電量前十車型合計約9.19GWh，佔新能源乘用車總裝機電量的42%。
據GGII發佈的數據，1-10月國內新能源乘用車裝機總電量TOP10車型是比亞迪e5、奇瑞eQ1、吉利帝豪EV、比亞迪元EV、榮威Ei5、比亞迪e6、江淮iEV6E、北汽EX350、北汽EC180、北汽EU5。
2018年1-10月動力電池裝機總電量TOP10車型
從車企來看，裝機總量前十的車型主要來自比亞迪、奇瑞新能源、吉利、上汽、江淮、北汽新能源6家車企。
與GGII發佈的2018前三季度全球純電動乘用車銷量TOP10車型相比，上述6家乘用車企的車型已經成為全球純電動乘用車銷量的“爆款”，比如北汽EC系列、奇瑞eQ、江淮iEV6E、比亞迪e5(按銷量排名)。從上表的數據來看，這4款火爆車型的裝機臺數也在這十款車型中位居前四：奇瑞eQ(35842)、比亞迪e5(31808)、北汽EC系列(28742)、江淮iEV6E(27488)。
儘管目前國內新能源乘用車市場的競爭格局尚未成型，不少新造車勢力或新銳車企如蔚來、威馬、小鵬、雲度、車和家、新特等等都在卯足馬力量產、交付車型，試圖撬動汽車產業這個版圖，但是2017年、2018年的新能源汽車市場銷售數據表明，比亞迪、北汽新能源等不少車企已經佔據先發優勢。
隨著後補貼時代的臨近，留給新造車勢力或新晉車企的機會還有多少呢？12月19-21日，“利元亨•2018高工鋰電&電動車年會”將在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)舉行。
本次年會將特別設置乘用車與三電專場，邀請國內主流乘用車企業進行主題分享，並將圍繞相關主題，邀請中國汽車技術研究中心動力電池產業的專家與這些企業進行圓桌激辯，探討乘用車市場未來的發展趨勢。
另外，再來看看前十月裝機電量TOP10車型的配套動力電池企業情況，共計只有比亞迪、寧德時代、捷威動力、多氟多、浙江天能、遠東福斯特、國軒高科、孚能科技8家電池企業。梳理各家在前十月乘用車裝機電量TOP10車型的數據如下：
從統計表數據看，寧德時代、比亞迪的裝機總電量和裝機臺數依然令其他電池企業望塵莫及。值得注意的是，寧德時代配套的所有車型都是三元電池，但比亞迪三元、磷酸鐵鋰系都有，以三元係為主，只有比亞迪e6這款車型全部搭載的都是磷酸鐵鋰電池。
作為乘用車的配套主力，三元電池在這一市場有著無可取代的主角地位。配套的8家電池企業中有7家都以三元電池裝機為主。據GGII統計，國內前三季度三元電池已經佔據乘用車裝機量91%的份額。
除比亞迪外，另一磷酸鐵鋰電池的擁躉者屬於國軒高科。其配套的江淮iEV6E全部為磷酸鐵鋰電池，僅這一款車型裝機總電量就達到654713KWh。除了一臺國軒高科配套的北汽EC車電池不明，國軒高科上榜的所有車型均為磷酸鐵鋰電池，並且裝機總電量在上述配套的8家動力電池企業中位居第三。
總體來看前十月裝機電量TOP10的車型及配套電池企業數據，比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞新能源、江淮等推出的部分車型，已經被廣大消費者接受，認可程度也越來越高，比如上述提到的4款火爆車型，這導致這些車型裝機臺數也較其他車型要多。可以看到，新能源乘用車行業的競爭格局也在慢慢形成，這最終將決定動力電池企業的命運。
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