高舉高打的長城歐拉在廣州車展發佈了其品牌的首款車——歐拉iQ高續航版，在全新補貼政策的影響下，車企的小型電動車熱退潮，逆勢而行的歐拉能帶來什麼樣的啟示？
11月16日，在廣州車展上，歐拉發佈了歐拉iQ高續航版，綜合續航 里程達401公里。歐拉iQ高續航版補貼 後售價為進取型9.28萬元、智聯型9.98萬元，智享型10.88萬元。
iQ是歐拉的第一款車型，定位為新一代純電緊湊型跨界SUV。歐拉iQ高續航版定位為新一代純電緊湊型跨界車，而從發佈會開始到結束，多位媒體朋友都表示：“歐拉iQ的野心是要改變目前新能源市場的純電用車理念。”
早在此前成都車展長城汽車股份有限公司專項副總裁兼歐拉品牌總經理寧述勇就表示：“歐拉將以用戶體驗為中心，全面打造新制造、新零售、新出行、新金融的汽車新四化。保證產品高品質、與業界新零售企業展開全面合作，通過新金融，為用戶提供新的出行方式。”
因此，寧述勇給了自己相當高的目標“歐拉三年之內一定要做到行業前三名”。
“麻雀雖小五臟俱全”
對於歐拉來說，最讓其自豪的莫過於它的新能源專屬平臺——ME平臺。
寧述勇說：“ME平臺是中國第一個電動車專屬平臺。由中國保定、印度、美國、奧地利，以及日韓等全球共500多位專家打造，是代表了國際一流的水平與標準。”
ME電動車專屬平臺共有五大特徵。一、長軸距、大空間，為A00級車打造媲美A級車的空間。二、電池包佈置在地板下部，更科學、人機更合理。三、前後軸荷比更合理，G點重心低，整車操控更平穩。四、應用全新的高壓電安全架構，保證整車電安全。五、ME平臺採用新一代的電子電氣架構，可擴展性與兼容性，可以搭配全球最領先的黑科技。
儘管歐拉iQ是小車，但是“麻雀雖小五臟俱全”，與其他汽車相比，歐拉iQ配置齊全，甚至更多。
除了ME電動車專屬平臺的幾大特徵外，在自動駕駛方面，長城汽車整合全球優勢資源，已在中國、美國、印度等地建立了自動駕駛項目組，正開展L4和L5級別自動駕駛的研究，歐拉品牌部分車型已引入L4級別的主動安全駕駛功能。
在車聯網方面，歐拉iQ具備OTA升級、語音交互、大尺寸車機屏幕等常見配置，亮點在於其可以通過車機系統語音交互功能實現機票、酒店、外賣、鮮花等預定，而且與部分合作商家還可實現快遞、外賣到車等互聯網服務。
值得注意的是，除了歐拉iQ，歐拉品牌第二款量產車型歐拉R1也已經開啟預售。
市場話語權
2018年無論是燃油車市場還是新能源汽車市場，對於車企來說挑戰最大的一年，同時也是最適合搶佔汽車市場話語權的一年，與其說長城汽車進入新能源領域時間較晚，倒不如說時間剛剛好。
寧述勇表示，“長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，十年佈局，潛心研發。長城堅持正向研發做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’,更多考慮的是政策退坡後新能源汽車市場的健康發展。”
眾所周知，目前市面上有90%的新能源車都是用傳統汽油車平臺改裝而來，即“油改電”。換而言之，當前新能源汽車產品很多都是針對國家補貼政策而來的產物。
根據中國汽車工業協會發布數據顯示，9月份，新能源汽車產銷量分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。前三季度，新能源汽車產銷量分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。
這意味著，隨著補貼政策調整落地時間窗口臨近，新能源汽車開始進入理性發展狀態。而現在也正是真正考驗新能源汽車產品實力的時候。
正如長城汽車董事長魏建軍所說：“進入市場晚不晚要看產品的競爭能力，長城現在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。我們一直想打造出真正有價值的新能源產品，不想用一個老的車身，購買電池電機拼湊出來一輛車，我們一直不想這麼做，所以推出得比較晚。現在動力電池我們有自己的技術，包括電驅動技術和電控，這些技術都是我們的專利，而且水平都是極具競爭力的。”這正是歐拉搶奪新能源市場話語權的有力支撐。
據瞭解，截止2018年年底，歐拉將在全國範圍實現建成4大區72城市的規劃市場全部覆蓋。與此同時，為實現產品的迅速擴充，歐拉也正向“智慧零售”發起探索，這是線上與線下互為補充的有益嘗試。
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