中國人對大有著特殊的情懷，不論房子、還是汽車，選擇的第一標準則是大。因此，很多汽車廠商在生產汽車的時候會通過大討好用戶需求。行業通常叫法“L”。
汽車真的是越大越好嗎？在全行業都在追求這一物理特性時，寶馬用全新X3詮釋了汽車不應該只是做大而犧牲駕駛的樂趣及本能。
2018年4月，寶馬在中國市場推出了第三代中型SUV-X3,相比上代車型，國產化後的X3售價更加親民了，軸距加長了53mm，從今天看來，2864mm的軸距已經不能成為同級“之最”，但中型SUV的定位還是讓X3在空間上不會略顯侷促。
近日，在寶馬舉行的試駕活動中，我們深切感受了“原汁原味”的X3全系車型，說它原味是因為在中國市場並沒有進行加長，而全系多套動力版本，豪華與運動都將在X3的車型上得到展現。
新款X3全系共6款車型、三種動力系統（25i、28i及3.0i），均搭載2.0T發動機，而在每一套動力版本上，X3均推出了豪華及運動版（上圖），兩者的區別最為明顯則是外觀，雖然運動版加持了不少的M運動套件，但對於外觀的喜好，我們更加傾向於豪華版的沉穩及風雅。
相比外觀而言，人機交互系統及智能科技的應用使X3更具豪華氣質，智能語音識別以及手勢控制按鍵，都讓車內人員感受到科技帶來的便捷與樂趣，雖然這套智能系統的Ai水平還有待提升，但在語音、手勢識別上的高精準度依然是成熟豪華品牌的基調。
在四天的全路況的試駕過程中，不僅領略到川西旖旎的自然景觀，更感受到全新X3在應對城市全路況下的性能表現，無論是筆直綿長的高速公路，還是顛簸崎嶇的雪域高原，在ACC（自適應巡航）及陡坡緩降功能的幫助下，駕駛變得更加愜意及安全。
作為一部城市SAV，X3在高速行駛擁有轎車般的穩定性，同時又擁有SUV的高通過性及良好視野，這讓它可以駕馭一切的城市公路，並保持足夠的舒適性，而在部分越野路段，X3全系所搭載的XDrive系統則變得不那麼給力，偏硬的減震系統在高速通過坑窪路面時會讓整個人的車身跳動極為誇張。畢竟硬派SUV所表現的駕駛性能也沒有X3寬泛。總結，X3並不適合真正越野。
還有一點，也是很多基於空間上選擇焦慮的朋友，至於沒有加長的X3在空間上的表現，我們也做了實測，圖中小夥身高180cm，無論是頭部空間還是腿部空間都很寬敞，如果體型偏胖的話，視覺空間上略有壓迫感，但這套針對中國用戶開發的座椅，摸上去會比較硬，實際坐上去後，配合中央扶手，舒適度與支撐性還是不錯！長時間乘坐不會有太強的疲勞感！
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