今年進入7月以來，我國汽車業已經連續3個月同比銷量下滑，預計10月銷量下滑無疑。中國乘用車市場將出現自1990年代以來的首次年度銷量下滑，從目前形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。
針對新形勢新問題，乘聯會就2018年的汽車市場做了預測，2018年全年汽車預計批發銷量約2820萬輛，同比下降2%;乘用車銷量約2350萬輛，預計同比下降2-3%。看來2018年車市出現負增長已經板上釘釘。
從當前的市場來看，今年1-9月車市增長動力分化，主要表現在豪華車佔比繼續攀升，合資與自主品牌車此消彼長，但主力車企表現優秀。
轎車板塊出現恢復性增長，前三強依然全面領先;MPV市場已連續兩年下滑，市場需求向前三強靠攏。
SUV首次出現一位數增長，但市場集中度在提高，這是一場市場新秀和守成者的對抗賽。今年火爆的樓市，透支了居民的消費力，價格敏感型的西部車市明顯受到抑制，廠商壓力巨大，低價頻現，自主品牌最先感受到這份沉甸甸的壓力。
在新能源汽車領域，插混的客車與乘用車走勢出現分化，最明顯的當屬新能源車微型車佔比從2/3下降到1/3。乘聯會認為補貼調整政策促進了高端電動車的市場熱銷，分段實施補貼對行業發展大有裨益。
此外，乘聯會還就2019年的車市進行了預測，認為由於2018年的全年銷量基數降低，2019年車市可以輕裝出發。
乘聯會表示，隨著我國稅收體系的改善和個稅的調整，將進一步促進明年居民的消費，有利於車市發展。基於多項政策的作用，預計2019年乘用車增速為1%，廣義商用車增速為-7.2%，全年汽車增速為零增長，與2018年基本保持不變。2018年新能源車預計達120萬輛，增長48%;2019年新能源車預計增長30%以上，可達160萬輛左右。
金九銀十成色不足 最疼的還是經銷商
相比主機廠和消費者，車市銷量下滑影響最大最直接的顯然還的是經銷商。根據統計數字顯示，今年前三季度，絕大多數汽車製造商的年銷量目標完成率還不足七成，2018年的最後兩個月就成為銷量衝刺的最後機會。不過，與往年年底的促銷戰相比，今年市場的降價空間和意願明顯不足，新車效應就成為車企吸引客戶進店和推動年底銷量的重要手段。
之所以“金九銀十”成色不足，最明顯的反應就是市場人氣明顯不足。很久的低迷境況，可能受傷的最大的還是經銷商，10月汽車經銷商庫存預警指數為66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，這是今年第10個月庫存預警指數超過警戒線。
根據《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態。那麼這種情況在接下來可能會更加不樂觀，隨著銷量低迷，某些品牌必然會通過向經銷商壓庫來緩解庫存壓力，所以我們可以預見，在未來的一兩年時間，廠商和經銷商產生矛盾，經銷商反水的戲碼會非常的多。
激烈的市場競爭讓價格已經非常透明，經銷商即便通過降價促銷來吸引客戶，也會有相應的限制條款。另外，由於電商業務的崛起，以往貫穿季度的促銷不再，市場反倒轉而選擇在一些特定時間節點進行促銷。
雖然已經在金九銀十敗下陣來，但是經銷商並不想放棄治療，藉助年底新車型的密集上市，或許成為經銷商衝刺年底銷量的最後一搏。有寶馬經銷商坦言，年底衝高銷量的希望都寄託在了新X5之上。據瞭解，目前寶馬X5市場價格基本按照八折銷售，新款X5將於12月到店，屆時現款X5清庫會帶來銷量上的提升。
實際上，新車+促銷一直都是經銷商衝擊銷量的法寶。除了大量新車外，目前經銷商的促銷力度也開始加大。近日，記者來到了吳中路幾家4S店瞭解到，幾乎每家車行都推出年度最大力度的優惠政策，而促銷手法出新出奇，讓人大開眼界。隨著旺季的到來，車商們早早做好了準備，紛紛推出各種力度的優惠促銷，如現金優惠、汽車置換、限時團購會等。
據瞭解，大量廠家推出自己的無息貸款購車計劃。而今年的汽車消費中，有相當部分是貸款買車所貢獻。據統計，近60%的購車者有汽車消費貸款的願望，而分期購車的比例也有所提升。
主機廠提前進入淘汰賽 小品牌生存艱難
車市的逐漸轉涼，在部分車企的業績上表現更為直接。 多家車企第三季度單季表現相當慘淡，盈利情況不及上半年。車型品類單一、產品力與品牌力明顯不足成為拖累企業業績下滑的主要原因。
海馬汽車不幸成為三季度淨利潤降幅最大的車企。海馬汽車發佈的三季報數據顯示，公司2018年1-9月實現營業收入42.48億元，同比下降41.13%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為-4.77億元，同比下降幅度高達660.27%。
海馬汽車解釋稱，2018年前三季度經營業績同比下降主要系公司汽車銷售同比大幅下降所致。最新銷量數據顯示，9月份海馬汽車僅銷售4380輛，同比下滑53.61%;今年1-9月，累計銷量為5.6萬輛，同比下滑43.34%。
市場大環境趨冷的情況下，仍有車企實現了逆勢上漲，銷量和淨利無論在前三季度還是第三季度都有所增長的只有上汽集團、廣汽集團。兩家集團旗下的支柱企業無論是合資板塊還是自主板塊都沒有出現大幅波動。
而自主品牌的領頭羊吉利汽車10月份銷量已經新鮮出爐，達到128,986輛，同比增長3%;1-10月份累計銷量1,265,844輛，同比增長33%，已完成全年158萬銷量目標的80%!在車市持續低迷的嚴峻形勢下，吉利繼續以高於行業水平的增幅逆勢上揚，展示了其良好的發展態勢。
合資品牌方面，目前北京奔馳完成率最高，可以說完成全年的銷售目標已經是板上釘釘的事情，作為一線豪華品牌，北京奔馳能在9月份就完成了80%多也實屬不易。而一汽豐田、廣汽豐田、一汽-大眾的目標完成率都在70%以上，大概率能實現年度新能源銷量目標，甚至超越銷量目標兩三萬輛也不是不可能。
東風日產、廣汽豐田等廠家完成率達到了60%多，距離完成全年銷售目標有點壓力，不過也不是不可能，或許進行一些官降或者促銷措施還能完成目標。而至於像東風本田等低於60%的車企裡面壓力比較大的可能屬東風悅達起亞了，其他車企主要是基數小，所以完成還是有可能的。
目前看來，在用戶越來越挑剔的情況下，只有更懂用戶、擁有更好的口碑、提供更好的產品和服務的品牌才能打動用戶，因此品牌的集中度也會越來越高。而中國品牌對於國內消費者需求的把握越來越精準，不僅推出的新產品贏得了越來越多消費者的青睞，而且品牌力也在不斷進升。一些規模小的自主品牌難免被整合，但是，中國品牌的佔比將會進一步提升，這也意味著主流外國品牌的市場份額將被中國品牌擠佔。很顯然，對於一些外國品牌而言，寒冬才剛剛開始，尤其是韓系和法系品牌。
百姓評車
偶爾停一停高增長的腳步對車市並不一定是件壞事。市場收緊將有利於淘汰落後企業、消滅“蛀蟲”，幫助整個行業變得更加健康，形成市場自身的糾錯機制。
此外，市場遇冷也有利於行業的參與者們變得更加冷靜。隨著市場不斷收緊，一些在高速增長時期被忽略的問題得到充分暴露，這有利於企業的自省和改進。市場的下滑是內部因素和外部因素共同作用的結果，一些外部因素可能無法通過個體的力量改變，但這不妨礙企業發揮主觀能動性去努力克服內部因素。降本增效、把握低線市場需求、創新金融政策等等，這些都是企業有機會提升的方面。
正所謂抗得過“嚴寒”，才能迎“暖春”。
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