壹辆小汽车
涡轮增压的发动机最早的时候应用在飞机和坦克上面，后来有一个非常牛逼的车企应用在民用车型上，这个就是saab萨博，后来小排量的涡轮增压发动机，由于排量上的优势，加上节能减排的的政策影响，涡轮增压的发动机越来越被普遍的应用。
有很多人说涡轮增压的发动机涡轮增压器容易损坏，导致寿命大减，其实这个完全是多余的，担心现在的涡轮增压的发动机本身的性能可以说是非常的稳定，但是涡轮增压的发动机在动力输出的迟滞性方面确实是不如自然吸气的线型更好一些。
涡轮增压的发动机，从原理上来看是在汽车的末尾处增加了一处的涡轮增压器，靠排出的废气，二次带动涡轮增压叶片的运转吸入更多的空气，提供更充分的动力这么一个原理。所以说涡轮增压的发动机气缸所承受的压力是要远远超过自然吸气的，因为涡轮增压的涡轮叶片转速是非常高的，可以达到上万转每分钟。
那么涡轮增压的发动机在应用的时候需要注意什？个人觉得只需要注意两点，第一点是定期的更换空气滤芯，第二点就是加注全合成的机油，只要是注意到这两点，平时养好习惯，就不会对涡轮增压器造成太大的影响。
首先如果是空气滤芯不经常更换的话，会空气滤芯的过滤性变差，导致一些沙尘沙粒会对涡轮叶片造成影响，这个和疾驰的飞机也害怕小鸟是一个道理，相对速度比较大，就会对涡轮叶片的表面造成伤害。
第二点刚刚已经说了，涡轮增压的发动机承受的压力更大，用全合成机油在形成油膜速度的快慢以及抗剪切力方面都有更好的表现，可以更好的保护发动机和涡轮叶片。
66号车坊
现在的车辆增压器已经很少损坏了！因为各种保护措施比较全面!例如延时散热系统，熄火后水泵继续工作几分钟，涡轮温度降下来以后水泵才会停止工作!但是仍然有很多原因会导致增压器损坏!
首先是机油质量问题!机油标号不符、质量欠佳、假机油、机油被燃油稀释都会造成增压器过早损坏!因为增压器工作温度高，转速高，轴承对机油润滑散热能力要求很高!机油性能下降后润滑能力下降，涡轮增压器轴承不是传统的滚珠或者滚针轴承，传统轴承无法承受十几万转的速度。所以采用了浮动轴承，这种轴承皮与轴承套之间全部靠机油来充填!所以一旦机油压力不足，机油润滑性能下降等浮动轴承很快就会损坏!
其次进气管路破损、空滤过脏、堵塞、破损等原因，导致未经过滤的空气直接被涡轮增压器吸入，空气中的灰尘微粒等犹如研磨砂一样，增压器叶片会有磨损、轴承也会有磨损、最后导致压力不足、增压器轴承间隙过大串机油等故障!而维修过程中不小心落入的异物也会导致叶片早期磨损!
水墨丹青一世情
现在涡轮增压技术已经相当成熟了，由于采用了各种技术来保护涡轮增压器，所以涡轮增压器是不太容易损坏的。影响涡轮增压器使用寿命的因素有很多，例如涡轮增压器温度太高，当发动机高速行驶以后马上熄火就容易造成涡轮增压器散热不良，高温会缩短涡轮增压器的使用寿命。不过很多车型都有熄火保护功能，在熄火以后还可以继续为涡轮增压器散热。
另一个因素是机油，很多人对发动机的养护认识程度不高，在机油粘度和类型的选择上比较随意，导致机油粘度和类型和厂家要求的不一致，这也会降低涡轮增压器的使用寿命。涡轮增压发动机最好使用全合成机油，这样才能提供强大的润滑保护。 
售后服务技术总监
早期的增压器由于冷却的原因容易损坏，其实现在的大部分发动机的增压器由于新技术的应用已经不容易损坏了。增压器损坏大致由以下的几种故障模式：
1.增压器轴承卡滞。增压器中间体轴承温度高，造成轴承损坏，增压器卡滞。汽油机的增压器是水冷的，也就是需要专门从发动机冷却水路里面引一路出来冷却增压器。早期发动机的冷却水路是由发动机水泵驱动的，由于发动机停机后水泵停止工作，因此增压器冷却水路就停止运转了，如果赶上正好增压器之前在大负荷工作的话，突然停机后热量无法散出去，就会导致轴承温度过高，滑动轴承的润滑油结焦，增压器卡滞。因此，早期的增压发动机都会要求大负荷运行后要怠速几分钟再关闭发动机。现在新的发动机几乎都在增压器冷却管路上增加了单独的电子水泵，可以在发动机停机后仍然驱动冷却水路来冷却发动机。所以，这个问题就不严重了。但是，有可能的话大负荷运行后还是怠速等两分钟再停机会更好的保护增压器，因为发动机运转的时候涡轮会转动，轴承冷却效果会更好。比如，丰田的2.0T虽然有单独冷却增压器的水泵还是要求大负荷运转后等几分钟再关闭发动机。
2.增压器涡轮损坏。一般有两种可能，第一种就是火花塞因为爆震或长时间未更换完成陶瓷体破解，脱落的陶瓷体会进入排气道，导致涡轮被打怪。第二种就是过热损坏，主要是连续在极限转速负荷运转发动机，如果此时油品，机油品质等未达到要求会引起发轻微爆震，发动机ECU会推迟点火来避免爆震，从而可能引发排温高，损坏涡轮。
3.增压器压气机轮损坏，这个主要的可能性就是外部有异物进入发动机，主要是从空滤过压前管路进入。出现概率较小。
4.增压器油封漏油造成机油耗高。这个主要是长期在怠速或很低的转速运行，或者空滤长时间未清理，堵塞。增压器中间体的油封是靠压力密封的，当发动机转速负荷稍高时，由于有曲轴箱压力会密封的比较好，怠速反而是密封挑战最大的时候。所以，增压发动机尽量不要太长时间怠速运行。
5.蜗壳开裂。汽油机增压器的蜗壳一般是高镍合金的，铸造难度比较大，很难完全避免铸造中的疏松和气孔。同时，由于涡前排温非常高，能够达到950℃或更高，所以长时间运行后会出现裂纹，尤其是在大负荷小负荷反复的冷热循环运行状态。在增压器开发规范中裂纹是允许的，一般耐久性测试后没有裂透就能够接受。一般家用车的负荷比较小，正常使用增压器蜗壳过热的可能性不大，不过在使用较差的油品，较差的机油，失火的情况下也可能会出现过热。另一个可能就是蜗壳铸造质量问题，引起的开裂。
以上供大家参考。
锐引擎
作为搞坏过一个增压器的人，我来实际说说吧。涡轮增压器在正常工作的时候，温度极高，所以在熄火前一定需要一个怠速冷却的过成，这个过成目的就是让车辆的冷却系统来为发动机舱降温，尤其是涡轮增压器降温。如果不进行该步骤，会导致涡轮叶片卡死，变形，损坏，或者电子涡轮增压器的相关部件损坏。一般怠速冷却需要两分钟左右。
