sodajo
就目前的汽車市場來看，新能源電動汽車已經逐步建立起專屬於它的品牌定義和消費受眾，可是比起未來新能源電動汽車廣闊的市場需求，當下消費者最關心的就是純電動車的里程焦慮問題。
純電動車不同於燃油車可以隨時隨地補充能源，所以車身整體的續航能力非常重要，儘管現在的技術已經能夠讓電動汽車達到250-400km的車標續航里程，但是對於車主來說，還遠遠不夠。
其實綜合分析來看，純電動車的續航能力不完全是電動車續航里程的問題，反而是電動汽車後續設備不完善的問題。拿北京舉例，作為先推廣新能源電動汽車的試點，北京目前所擁有的新能源電動汽車用戶超幾十萬，可是應該同比存在的後期設備充電樁的建立卻沒能得到完善，也就是說，新能源電動汽車雖然自身在續航里程的方面已經達到了技術突破和革新，但後期沒有地方充電還是會導致里程焦慮，所以說對比新能源電動汽車本身，同步充電設備的完善才是支持和響應新能源電動汽車推進的有效措施。
汽車裡程焦慮遲遲無法得到全面解決的第二個難題，就是汽車電池的綜合充電速度太慢。當然現下已經有車企研製出了相對應的直流快充，可是國家充電樁的前期設置並沒有追趕上汽車技術的突破，所以現在即便有很多車主、消費車買到了擁有直流快充的新能源電動汽車，可是因為技術設施不配套，所以在充電時就必須使用原有的交流慢充，而這就會在時間上造成浪費，進而產生里程焦慮。
綜合來看，汽車本身續航里程指數儘管非常重要，但消費者在購車之後無法享用的後續跟進配套設施才是純電動汽車“里程焦慮”的根本原因，所以如果想從根本上杜絕純電動汽車的里程焦慮問題，國家和相應的汽車車企都必須快速的建立能夠滿足消費者需要的充電樁，同時跟進直流快充的設備完善。
汽車觀察家
你這個問題牽強的回答的話，我認為是500公里以上，以電池一個月滿充一次為準。
當然，里程焦慮不僅僅是續航里程跑不遠的焦慮，更是時間成本的焦慮，比方說你衝個電需要2小時，在高速服務區的話，那麼汽車早就已經到了目的地了。
要解決里程焦慮的問題，提升續航里程不是最關鍵的，而是換電和充電環節，主要表現為2個方面，一個是技術層面的，一個是國家基礎設施（充電樁）標準制定和大規模的普及，這需要很長的時間才可以做到。
技術層面上，目前已經發現了一種叫石墨烯的物質可以作為電池的材料，據說充電十分鐘可以續航1000公里，石墨烯電池化學性質十分穩定，不僅能量比高，容量大， 而且放電效率很高，雖然有誇張成分，但是對於汽車行業來說，一旦出現必定會發生巨大的變革，那時候，電動車完全取代汽油車將成為可能，更沒有里程焦慮之說法了。
立足於現實，現在還是以三元鋰電，磷酸鐵鋰，錳酸鋰為主的電池產品為主汽車的動力源，充電時間一直是個大問題，對於純電汽車來說，快充至少也要1小時左右。而且電池安全令人堪憂。
另外，只有在一二線城市，換電和充電稍微方便一點，郊區或者其他遠一點的地方，純電汽車根本不敢去啊。如果國家制定了統一充電端口標準及在全國範圍大量普及充電樁的話，一來建設成本很高，到底以哪家企業的充電或者換電標準為準，比亞迪？吉利？還是上汽？還是國家自己搞一個標準出來？一旦這個標準出來以後，幾百萬量不符合標準的電動汽車該如何處置？這也是一個大問題
車圈說車
電動車裡程焦慮是個偽命題！不是說續航里程越遠越好，而是符合一定的續航里程，充電時間比較短，這才適合體驗的舒適度。續航200㎞左右，充電時間10分鐘以內就可以了。但從目前看，200km可以做到，而充電10分鐘就基本做不到了。還有一個重要指標是電池壽命，目前看也不理想。我們的共享經濟很發達，為什麼沒有做共享電池的公司呢？如果把共享電池發展起來，充分利用谷期用電，不但可以提高我國的發電設備的效率，也可徹底解決里程焦慮和充電時間長的問題，這樣才能真正推動電動車的發展！以後電動車出廠不帶電池，車主採取共享的方式使用電池，用戶降低了購車成本，國家對新能源車的補貼也不用補車了，直接補供享站，也減少了騙取補貼的可能性！
共享電池是否可能？目前燃油車的公里燃油成本是0.4元左右，共享電池如使用成本在0.2――0.3元每公里，就有很大的競爭力，同時，購車的費用會大幅下降，這樣電池共享公司和車主都會得到實實在在的實惠，電動車生產廠家也減少了配置電池的工作和費用。因此，有實力的公司投資共享電池，是利國利民利已的大好事！
真功夫19
電動車多少續航能滿足自己需要？這個話題其實我和朋友和同事很早就討論過。其實里程並不是關鍵因素。續航多少的車都可以開。就是續航多的車多開些距離。續航短的車少開些距離。最關鍵的是充電速度快慢。現在車輛充電速度其實還不能滿足車輛日常和長途使用。續航短的車充滿一個來小時。續航多的也是一個來小時。假如續航200公里車型，支持超級快充。10分鐘可以充滿電。續航1000公里的車型需要4個小時才能充滿電。同樣跑北京到上海1200公里路程。假設時速都是100公里每小時。續航短的跑150公里充電一次。續航長的跑800公里充電一次。續航短的有效充電次數是7次。耗時70分鐘。續航長的充電一次。耗時3小時。續航短的車路上時間是12小時加70分鐘充電時間。續航長的是12小時加180分鐘充電時間。這裡只假設等速運動。其實當前應該考慮的是如何解決充電速度和充電安全之間的問題。堆疊電池已增加續航長短可以暫時放放。畢竟只要捨得花錢，像特斯拉那樣裝個100度電。國產車也能跑出好續航。
濤哥1002
完全是忽悠，電動車城裡代步可以了，出城自駕等就沒戲了，野外穿越考察之類的想都別想！更換電池時，哭用什麼調門好呢？別讓西方人挖坑了！
陳建華
一個人開一天不充電就行了。
用戶784813949503
800公里以上，路況不好你可能做多跑到600，然後你還得預留200公里找充電。所以800
悟空253190109
里程焦慮的關鍵並不在於要求一定要能跑很遠，其實能跑400就可以了，交通法還規定連續開車四個小時要休息至少二十分鐘呢。最關鍵的是充電！跑了三四個小時能很方便的找到充電的地方，並且很快能把電充滿。實現這一點很不容易啊。
平安是福F123
續航里程500公里以上就沒有焦慮感了。此外，如果超級充電樁密度較大的區域也沒有問題。
Hello溫哥華
就續航不是焦慮重點，關鍵是充電要方便，再一個充電時間，加油一樣方便，加油一樣快捷
