11月19日下午，日產汽車董事長卡洛斯·戈恩的商務飛機降落在日本羽田機場，等待他的卻是東京地方檢察院特搜部的搜查人員。戈恩以自願同行的方式被帶走，檢方隨後正式對其發佈逮捕令。
頗值深思的是，現年64歲的戈恩正是被日產汽車內部人士所舉報。日產汽車對外的公告顯示，公司董事長戈恩曾將公司資金用於個人用途，公司已對戈恩和代表董事格雷格·凱利可能存在的不當行為進行了數月的調查。同時，日產稱，該公司董事會將在本週四召開董事會正式解除戈恩董事長的職務。在日產宣佈這一決定之後，三菱汽車也發表聲明稱，將向董事會建議解除戈恩三菱汽車董事長的職務。目前，只有雷諾尚未做出任何對戈恩的決定。
戈恩擔任雷諾-日產-三菱聯盟董事長，同時兼任法國汽車製造商雷諾首席執行官。此次，這位業內最具傳奇色彩的高管之一、全球最大汽車聯盟——雷諾-日產-三菱的總設計師被捕，對於汽車圈來說無疑是一枚重磅炸彈。
這或許意味著一個時代的結束。
掌舵人因“內鬥”而身陷囹圄，世界上最大汽車聯盟雷諾-日產-三菱未來將走向何方？
從“救世主”到“階下囚”
日產汽車首席執行官西川廣人向股東及各界人士表示歉意
11月19日，日本深夜，就戈恩涉嫌違反日本《金融商品交易法》而被逮捕一事，日產汽車在總部橫濱緊急召開了新聞發佈會，日產汽車首席執行官西川廣人向股東及各界人士表示歉意。據日本共同社報道，戈恩在五年時間內涉嫌少報50億日元（約合人民幣3.08億元）的個人收入。
日產汽車內部調查顯示，戈恩不僅涉嫌少報個人收入，而且還挪用公司投資資金，用於個人用途。根據日本《金融商品交易法》，上市公司有義務在每年提交有價證券報告書。如果報告書內容有假，個人處以10年以下有期徒刑或1000萬日元以下罰款，法人處以7億日元以下罰款。如果罪名成立，戈恩不僅工作保不住，還會面臨牢獄之災。
據日本放送協會（NHK）報道，戈恩的年薪在2016年達歷史最高，為10.98億日元（約合人民幣6700萬元），到了2017年，收入同比減少了33%至7.3億日元（約合人民幣4500萬元）。在日本，戈恩一直因為其過高的薪資而飽受爭議，因為日本車企高管薪資水平一般要比歐美車企高管低不少。日產汽車方面此前曾表示，有必要向高管支付高於日本企業平均水平的薪資，以吸引國際行業的頂級全球人才。
相信大家都知道戈恩被汽車界視為日產汽車的“救世主”。讓我們回顧一下戈恩的高光時刻：
卡洛斯•戈恩的迅速崛起
1996年，戈恩出任雷諾汽車副總裁。
1999年，雷諾和日產宣佈結盟，戈恩擔任日產汽車首席執行官。那時，日產汽車已連續七年出現嚴重虧損，瀕臨破產。在素有“成本殺手”的戈恩領導下，日產方面對臃腫的供應商體系進行縮減，整合了原有的零部件供應商，將成本降低了20%。
2000年，日產實現了27億美元的贏利，成為全球獲利率最高的汽車公司。
2005年，戈恩成為雷諾總裁，一直續寫雷諾-日產這個跨國聯盟的成功。
2016年，在戈恩的領導下，日產收購了三菱34%的股份，聯盟再度擴編。
需要指出的是，東京檢方表示目前不會對該案進行評論。而根據日本法律，日本檢方需要在將案件提交法院之前提出正式指控。因此，目前戈恩被捕並不意味著他會被判有罪，現在還不清楚戈恩被關押在哪裡以及法律程序需要多長時間。
“宮鬥”慘敗被細數“三宗罪”
在戈恩尚未被檢方正式定罪的情況下，日產汽車以及西川廣人對於目前還是該公司董事長戈恩的態度，讓外界認為這就像是一場“宮鬥政變”。戈恩的垮臺是“血腥”且“殘酷”的，不久前，他還是日產、雷諾以及三菱汽車的董事長，是他那一代最受讚譽的車企高管、商業奇才，而他精心挑選的繼任者只用了不到一個小時就摧毀了這一切。
西川廣人在發佈會現場細數戈恩罪狀
現年65歲的西川廣人在2017年接替戈恩成為日產汽車首席執行官，他在19日深夜召開的緊急新聞發佈會上細數了戈恩的“三宗罪”。
少報收入以及挪用公司資金，“這正是戈恩長期‘執政’帶來的負面影響。”西川廣人甚至用了這樣嚴厲的詞句。“不過，這正是修正我們工作方式的好機會。”西川廣人說，戈恩身上的權力太過於集中。“回顧過去，2005年在他成為雷諾和日產首席執行官之後，我們並未討論這樣做的真正影響”他說。
在日產，西川廣人曾長期擔任戈恩的副手。
“（戈恩此舉）背叛了很多人的信任，我個人更是充滿了失望和遺憾。”西川廣人在發佈會上說，“這種情緒甚至超越了遺憾，而是強烈的憤怒和沮喪。”
鑑於戈恩近20年在日產做出的貢獻，西川廣人此舉頗有點“痛打落水狗”的意味。同時，西川廣人否認內部告密者的行為是一場“政變”，而是一個重要的線索。
西川廣人於1977年加入日產，並於2013年至2016年擔任該公司首席競爭官一職。 西川廣人在發佈會上表示，他將成立一個由獨立董事會成員組成的委員會，以根除不法行為的根源，並防止該類事件再次發生。必要時，他們將與聯盟合作伙伴三菱和雷諾合作。他還表示，這一事件凸顯了改變雷諾-日產-三菱聯盟管理結構的必要性，避免在一個人身上集中過多的權力。
本週一晚，雷諾在其獨立董事委員會主席的聲明中提到了日產方面的決定，但沒有宣佈將對戈恩採取行動。這份聲明如下：
“在雷諾公司董事長兼首席執行官卡洛斯•戈恩的任何信息核實之前，董事會成員希望表達他們對雷諾以及對雷諾-日產聯盟利益的維護。”
另外，雷諾方面還表示將盡快召開會議，以討論影響。
法國總統馬克龍
法國總統馬克龍則表示，法國將努力維持雷諾運營的穩定性與日產的聯盟。
馬克龍對記者表示：“在我獲得進一步信息之前，現在評論（對戈恩的）這些指控是否屬實或者帶來什麼影響還為時過早。但作為股東，法國政府將致力於保持聯盟的穩定性，雷諾集團以及其員工將得到法國政府的全力支持。”
但有知情人士對路透社表示，
雷諾董事會將於週二晚些時候召開會議，討論暫時取代戈恩的董事長兼首席執行官人選，但拒絕透露會議議程。而作為雷諾最大股東的法國政府也呼籲建立臨時管理架構。法國財政部長布魯諾•勒邁爾(Bruno Le Maire)表示，“戈恩被捕後不再適合領導雷諾。雷諾的地位已經被削弱，這使得它更有必要迅速採取行動。”這位部長還表示，他已要求法國稅務當局調查戈恩，但沒有發現什麼特別值得注意的地方。日法角力，“不平衡的怪獸”
可以說，這場血腥的內鬥將雷諾-日產-三菱聯盟近年來的矛盾和緊張氣氛以殘酷的方式擺在了世人眼前。實際上，該聯盟自從1999年誕生以來就一直存在爭議，當時雷諾控制了市值50億美元、規模更大但陷入危機的日產。當前，雷諾持有日產43.4%的股份，後者持有雷諾15%的股份（此處劃重點，而且沒有投票權）。而擁有雷諾15%投票權股份的法國政府，對兩家公司都有重大影響力。
去年，日產銷售了580萬輛汽車，而雷諾銷售了380萬輛。本週之前，日產的市值約為雷諾的三倍。隨著日產和雷諾之間發展越來越不平衡，日產方面對於長久受一家國外“小”公司的控制而感到不滿和憤怒。
日媒指出，該聯盟已經成為一個“不平衡的怪獸”。從日媒的角度來看，雷諾就像是一隻寄生蟲，日產則是寄主，為其提供養分，而寄生蟲試圖要控制寄主。
很明顯，日產方面對於其在聯盟中的地位和現狀不滿，因為這沒有反映出它對聯盟的重要性。另外，法國政府作為雷諾的大股東，一直希望推進雷諾與日產合併，能更大程度地影響日產，這也引起日產方面的不滿。2015年，時任法國總統奧朗德試圖合併雷諾和日產兩家公司的舉動，還曾致使日法方關係一度緊張。
今年以來，兩家公司合併的風聲又起。今年4月，《日經網》曾報道，日產現在“越來越小心”其最大股東雷諾，因為雷諾最大股東法國政府正施加壓力，希望兩家公司合併。
而且，據日媒報道，由於法國政府的施壓，擁有法國國籍、作為聯盟董事長的戈恩已經偏向於法國政府。《日經新聞》 援引一位不願透露姓名的日產高管的話說，如果法國政府持股，雷諾-日產的合併將永遠無法進行。
當前，“新四化”正在急劇低改變汽車業，汽車行業經歷著前所未有的技術和監管動盪期。可以說，汽車廠商比以往任何時候都更需要穩定。而自從“質檢門”開始，日產已經陷入長時間的醜聞當中。在戈恩被逮捕之後，雷諾-日產-三菱這個全球最大的汽車聯盟，未來走向何方充滿了未知之數。
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