如今10万级的汽车市场，更多的消费者是涌向了自主品牌SUV。所以，POLO似乎在中国市场被上汽大众遗忘掉要换代这件事了。更何况，按照销量来推测大家关注度的话，月销艰难破万的POLO中，仅漂浮着两位数的POLO GTI……大家还是散了都去看SUV吧……
还没走的，不是拒绝油腻的大叔就是正青春的骚年，那么第六代POLO GTI的火辣，绝对不能错过。钢炮贵于小，而如果在紧凑的发动机舱里再塞下一台2.0T引擎，“性能”二字就基本等于得到书面保证了。握着GTI平底方向盘的你，热血一定是在燃烧。
六代POLO
POLO车系早在1975年就诞生了，只比高尔夫晚一年，资历同样很深。
上汽大众首批引进国产的POLI是第四代车型，基于PQ24平台，特征就是车头的四眼大灯；目前在售的，依然还是基于PQ25平台打造的第五代POLO。
而欧洲市场早在2017年便已经发布了基于全新MQB A0平台的第六代POLO。至于上汽大众为啥迟迟不引进国产，不是做不到，要知道同平台的T-Cross上汽大众可是直接拿来全球同步首发的。唯一的原因就是如开头所说，上汽大众不看好国内小型车市场，担心引进新一代POLO国产后销量会跟不上。
GTI的信仰
其实挺能理解为啥沃尔夫冈这些德系品牌的设计师会来中国车企，一来是难以拒绝的丰厚薪酬，二来设计大众品牌这些车也实在是太无聊了。品牌设计总监在原来车型上憋出一套新设计语言，然后整个品牌所有车型跟着套娃，设计师的创造空间基本被扼杀得没剩下多少了。
时尚是个圈儿，从初代POLO方方正正的外观到后来设计越来越圆润可爱，这种小车走呆萌路线肯定没错。然而到了最新的第六代车型，整体看上去已经没有以往的可爱，更像是一台凶狠中透露着萌蠢的哈士奇。
从POLO GTI的前脸可以看出大众家族化设计满满的套路。中网贯穿左右大灯的单辐条代表这是低端车型，越贵的车中网辐条会越多。
而中网辐条加入红色元素是因为这是一台GTI。下保险杠的大面积黑色蜂窝进气孔则是告诉大家，这台买菜车也有这不俗的性能，并非可以切二挡7300干掉的小角儿。
大众的LED大灯功力非凡，即便是POLO这种入门小车也是给武装到位。当然未来引进后这也是POLO顶配车型和GTI车型的专属，普通车型依然是具有历史年代感的卤素大灯。
新车车身尺寸长宽高为4053×1780×1448mm，轴距2564mm。第六代POLO长个儿变壮了，再配以相对稳重平直的车身，新车看起来明显更大了。
尾部乍一看变化并不明显，线条、尾灯位置、牌照位置都没变，亮点是车标上方的这条折线。看似简单的一条线，由于它处在了后窗和尾门竖直部分的连接处，不仅拉宽了视觉宽度，也让尾部更硬朗、精神，绝对是点睛之笔。
与普通车型相比，GTI的车尾部分则是改换专属的运动化后保杠，下方拥有专属的单边双出排气管，尾灯也改换车型专属 LED 高亮度燻黑尾灯。
POLO GTI并没能用上高尔夫GTI正统的战斧轮毂，但新的轮毂样式倒是跟整车气场非常搭，能弥补一丝遗憾。轮胎是邓禄普SPORT MAXX RTS系列，尺寸215/40 R18。
大众内饰设计的高级感
新车外观变化可能不大，而坐进车内你会感受到这确确实实是一台全新换代的产品。虽然是一款入门小车，但却没有任何的廉价感。纯黑主色+红色点缀非常好地营造了整车的运动氛围。
内饰的布局和设计感与现款对比明显就是领先了一代，大量平直线条勾勒出T字性中控台，视觉上干净利落。这种包豪斯风格的设计用在小车上质感一流，但想要在Passat这种级别上营造豪华感那还是差点意思。
整个中控台用不同的材料打造出丰富的层次感。8英寸中控屏+实体按键组合操作起来上手0难度。
GTI红色缝线的平底方向盘是能让驾驶者握住方向盘的瞬间就充满了信仰之力。
10.25英寸的全液晶仪表盘用起来跟大众其它车没区别，体验可以吊打除大众集团外的所有车型全液晶仪表盘。
中央娱乐系统与Polo Comfortline以上配备的是相同的8英寸触摸屏+Composition Media 影音信息娱乐系统，较为特别的是显示内容除了基本的音响、或是选配导航以外，还可以切换为监控车辆的 G 值表、增压值与动力值，10.25英寸仪表中，也可以切换为单圈计时器，让驾驶能够随时监控自己的车辆动态。
空间比上一代有增加
大众车前排座椅的两个特点在全新Polo上被完美继承，一个是座椅靠背调节依然是拧轮，一个是可以前后伸缩的扶手。这个扶手能伸缩，但不能进行高低的限位固定，这倒不是什么大问题;而拧轮确实需要改善改善了，或许是新车的原因，拿到的这辆车拧起来需要相当的力度才行，体验不好。
后备厢空间也是全新POLO提升的重点。上代车型的后备厢标准容积只有250L，新车则提升到了351L，一下多出近二分之一，351L什么概念?现在的7.5代高尔夫也不过380L。后排座椅放倒后，座椅靠背与后背厢地板之间会稍有个坡度，但也算比较平的了，不错的表现。
意犹未尽，辣趣无穷
工程师们用尽全力去把每一代高尔夫GTI都造得比上一代更加快，这当中首先要做的就是把动力提上来。第六代POLO GTI搭载的是EA888型2.0T涡轮增压发动机，最大动力输出200PS/4400-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4350rpm。
得益于MQB平台，新POLO GTI除了刚性够强以外，悬挂支撑度也相当良好。为了提供更好的操控感，GTI车型还有特别的运动化悬挂。
这款2.0T引擎，上至途锐下至POLO都在用。而POLO的小身板塞下一台2.0T引擎后，刻意采用弹射起步，低转动力大到可以直接烧胎。
比较可惜的是，传动匹配的是DQ250六速DSG湿式双离合器手自一体变速箱，比起高尔夫GTI的DQ381七速湿式相比，齿比落差仍然稍大一点点，少数情况下仍会有动力衔接的尴尬区间。
POLO GTI的越级行驶品质来源于优异的底盘表现，高速上的稳定和贴地，过弯时的紧绷而不紧张，都让驾驶者可以时时刻刻体味到来自德国的工业精巧质感。
虽然身材比高尔夫GTI小一级，POLO GTI开起来却是更加活泼且富有乐趣。周末在法兰克福外郊基本不见人影，即便是乡间小路，车速都非常快。60km/h进入转盘稍微带一点点转向收油时，立刻可以感觉到后轮微微的向外侧滑动。灵活的车尾，能够帮助这辆小钢炮在连续弯时，能够更快速的变换车头方向，将车辆指向出弯点。
这样的动态其实不一定会更快，但重点是它相当有驾驶乐趣，清晰的四颗轮胎动态，令POLO GTI可以跟MINI JCW一样拥有如卡丁车般清楚机械感的操驾感受。
POLO GTI的转向感受就如泡菜坛中的老卤，淳厚绵长，风味独特，但总会让人感到一丢丢的粘腻和慵懒，让我有一种“就像激烈驾驶然后逼出它的极限到底在哪里”的冲动。
开POLO GTI的人应该都是不太在乎NVH的骚年吧，2.0T的引擎被调校得较为激进，启动瞬间就一直在刺激你的肾上腺素。车速在50km/h以上时，路噪风噪已经比较明显了，而当开到160km/h之后，NVH就跟没有做过拥有，路噪风噪都开始肆无忌惮地传入车厢。但这个时候，我已经完全不在乎NVH，手心握着GTI的方向盘在冒汗呢。
GTI大法好，新POLO也值得期待
某程度上讲，“小钢炮”这一概念正正就是由高尔夫GTI在近40年前带头创立的，其理念就是为了达到扮猪吃老虎的戏剧性矛盾，把一台相对而言明显太大的引擎，塞进一款开发当初只是为满足升斗小市民上下班买菜需求的家用车当中。POLO GTI完美地继承了这个理念，但也正因如此，恐怕我试驾的第六代POLO GTI可能就与中国市场无缘了。
无碍，在被GTI的信仰充值后，我相信即便是普通版的第六代POLO，也足够令人满意。据说上汽大众全新POLO已经在路试，骚年们依然可以期待一下。
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