陳羅彬
超級油輪ULCC（排水量在30萬噸的油輪英語縮寫，VLCC是20萬噸級別的）長滴就是這個樣子，82萬排水量噸的那條油輪是‘董浩雲’的。從船舶設計與建造來說，油輪屬於低檔次船舶，它的各方面技術難度僅比“散裝貨輪”高一些，遠不及LNG液化石油氣運輸船和冷藏集裝箱船！理論上來說可以設計建造LNG船的國家只要有超大的船塢（船臺）都能建造，世界造船業的強國、大國對它都不存在技術難點。
ULCC油輪本身來說技術等級並不很複雜，說的簡單直觀一些就是：在甲板下面有多個受支撐的巨型儲油罐，通過管道與外界相通便於和油田、目的地儲油庫的輸油管相連，這樣就可以進油和排油…動力系統採用蒸汽輪機推進，當然隨著環保要求的提高，目前使用大型低速柴油機。除了儲油罐焊接和管道屬較高壓需要高一點加工技術外，其它方面設計與建造和普通散貨輪差別不大，而且整艘船的利潤也不高，這也正是ULCC除了超大之外技術水平不高所致，比它排水量低數倍的LNG船價值要比它高很多！
航空母艦可以說是現代船舶製造行業最複雜的船舶，也是製造標準最高等級的船舶，從最基礎的材料和焊接開始就要求鋼板和球扁鋼抗衝擊性能是最高的，否則20甚至30噸重的艦載機較高速起降根本不承受不了！對於材料的焊接要求誤差在0.00㎜等級，“累積誤差”降到最低！只有這樣當航母下水“應力釋放”完畢後的棲裝工作才能快速進行，使航母早日試航並且服役，如果“累積誤差”很大會直接影響到航母舾裝的其他設備安裝，因為圖紙上的安裝位置尺寸變化太大……嚴重時艦體需要重新進入乾塢當中進行返工。所以，航母的建造材料性能和焊接標準要遠遠高於任何民用船舶。
航母核反應堆的芯部，裡面包裹著燃燒棒和控制棒 ，外面還有一層厚鋼板的壓力安全殼。
通過上面對航母使用鋼材、焊接，軍用反應堆的粗淺介紹就可以清楚的明白，航母建造的高等級性和複雜性，這還未包括：航母需要的雷達、其他電子設備，還有更重要的艦載機，只能製造航母主體沒有艦載機也是沒有戰鬥力的……而所謂82萬噸ULCC油輪僅是一般性的船舶，設計要求和建造標準遠不及航母！所以，日本可以造油輪建造10萬噸的航母他們的技術水平還遠遠達不到。
皇家橡樹1972
日本不具備這個能力，結論先在開頭敲死了。第一個問題：民船和軍艦是兩回事，題目裡面那個“82萬噸鉅艦”的闡述本身就不正確，82萬噸那艘是油輪而不是“艦”，油輪不等同於航空母艦。第二個問題：二戰航空母艦不等於現代航空母艦，雖然都叫航空母艦，但是存在非常大的技術代差，現代航空母艦的關鍵性技術都是二戰結束後才出現的。 如果說現代航母是iPhoneX，那麼二戰航母頂多就是個能玩貪吃的單色屏諾基亞，隨著兩個都叫“手機”。
先說下第一個問題，這個問題不針對日本，只是單純闡述航空母艦和油輪的問題。首先要明確，油輪強調的是商業性和經濟型，而航空母艦強調的是進攻能力和防護能力，所以這二者存在本質性的區別。
1.航空母艦相比於油輪首先在結構和防護設計方面就有極端高的要求。就以尼米茲級核動力航空母艦為例，該艦縱向擁有10道水密艙壁，橫向擁有23道水密艙壁，全艦劃分成2000多個艙室，全艦重點位置敷設裝甲以保證受到打擊後的生存能力。而油輪不僅不需要不考慮抗武器打擊能力，反而為了經濟性在結構設計上沒有多餘的累贅。
2.其次航空母艦所使用的材料規格也比油輪高的多，普通民船的材料一般屈服強度只要200-300MPa滿足要求，而航空母艦所使用的鋼材與核潛艇差不多，YH-100合金鋼屈服強度達到690MPa。而且隨著材料強度的提升，成型和焊接的難度也不再一個水平上。
3.油輪還是因為經濟性問題航速普遍不高，一般15-16節。而航空母艦航速普遍在30節以上，考慮到阻力與速度的正比關係，航空母艦在動力上要遠遠高於普通民船。尼米茲總動力達到26萬馬力，而普通民船隻有7-8萬馬力，只相當於一艘驅逐艦的噸位。
4.航空母艦除了基本的動力系統之外還有相控雷達、火控雷達、武器、航空管制、情報、損管等等子系統，這些都是油輪沒有的系統。而且全艦由於電子系統和電路管線數量非常龐大，在設計的時候還要考慮相互的電磁干擾問題。
所以，油輪和航空母艦存在本質上的區別，油輪不等於航空母艦。而且油輪也不具備改造成現代航空母艦的能力，最多就是垂直起降戰鬥機臨時起降一兩次。
第二個問題，日本不具備造10萬噸航空母艦的能力。我先說個問題，我知道有人會把二戰日本航母拿出來當論點，但是很遺憾，那種航空母艦放在現代活不過1集電視劇的時間。二戰艦載機都是活塞螺旋槳飛機，在重量上普遍不超過3噸。這些飛機起飛根本不需要彈射器輔助，而且降落時對甲板的衝擊比較小，這種航母甚至把商船鋪上甲板都可以滿足螺旋槳飛機起降。而現代航母的噴氣式艦載機動輒20噸以上，高溫高速尾焰還需要專門的冷卻擾流板進行導向。而且這個重量級別的艦載機在著艦時對甲板的衝擊作用非常強，這不是二戰那些木甲板航母能夠承受的了的。 下圖就是日本赤城號航空母艦，甲板上一條條的就是木甲板
現代航母三大關鍵性技術：彈射器、光學助降系統、斜角甲板都是二次世界大戰後才由英國人提出的，這是二戰航母根本不具備的。所以雖然都叫航空母艦，但是二戰航母不等於現代航母。如果按照這個邏輯來算，德國在二戰末期就服役了噴氣機，而中國在50年代才發展出噴氣機，所以現在德國空軍比中國空軍要強、德國在二戰就有裝甲集群，而中國在50年代坦克才開始起步，所以現在德國陸軍比中國陸軍強大。
其實對日本來說，建造船殼根本不是問題，憑藉日本那些造船廠，只要給圖紙給材料給工藝那麼妥妥的給你搞出來，再怎麼說日本也是造船大國和工業強國，這個必須要承認。但是，10萬噸級航空母艦的關鍵技術可不僅僅是船殼，就像我們上面所說的蒸汽彈射器，現代蒸汽彈射器技術只有美國完全掌握，包括蒸汽彈射器的發明國英國也只是有技術儲備而已。一個表面上看起來簡單地氣缸，首先在加工上怎麼鑄造？每節氣缸鑄造完成後怎麼連接成一條100米長的完整氣缸？怎麼保證直線度和氣密性？ 這些方面日本根本沒有設計經驗和參考依據。
還有動力系統，如果你說用二戰時候幾十個鍋爐帶動蒸汽輪機那你就忽略。但是10萬噸級的航母目前都是用核動力才，毫不客氣的說船用核動力技術除了美國和俄羅斯之外都是垃圾。而日本在船用核動力方面的經驗基本為零。下圖是企業號的反應堆
再就是艦載機，憑日本的航空工業，這個自研發艦載機的可能性幾乎為零。目前日本航空自衛隊服役的戰鬥機除了洛馬幫他搞得山寨F16之外，其他都是進口美國的。日本的航空工業已經不是二戰那個能研發零式的日本了，由於戰後限制和關鍵性技術脫節，現在的日本航空工業實際還不如中國。像小涵道渦扇發動機，這項技術除了五常之外其他國家連入門的水平都不夠格。航電、飛控更不用說了，有個誤區要說一下，能生產好的電視屏幕好的攝像頭不代表能生產好的飛控和航電，不等於能生產好的雷達。
最後說一個問題，就是經驗。很多人喜歡拿“日本只是受到限制而已，如果解除限制分分鐘造航母”這種言論來說事。但是反過來想想，一個長期被禁錮的人還有能力造出什麼大風浪？超過60年沒有大型航母設計建造經驗的國家，你告訴我他分分鐘造出來？這是硬傷，就跟你學了點英語，突然停了好幾年，你覺得你當年學的還能剩下多少？永遠記住一句話：任何技術和經驗都是一點點積累起來的，不是憑空就得來的。現代大型航母技術在日本那裡就是幾乎就是零！下圖是美國中途島級航母的三次蛻變，從1945年到1970年曆經了三次現代化改造 
所以，不要整天“分分鐘”、“一夜間”、“秒殺”、“只是受到限制”，如果真對軍事感興趣可以多去論壇逛逛，可以多買點雜誌好好了解下現代軍事工業的發展和各國軍事的長短處。當然了，對日本的提防之心不可以沒有。
雛菊西瓜Peterpan
日本住友重機械工業在上世紀的70年代曾經建造過一艘“海上巨人”號油輪，該船也就是後來的諾克·耐維斯號（Knock Nevis），其承載重量在經過擴充之後達到82萬噸，而船體長度也增加到接近460米，型寬接近69米，這些數據遠超現在世界上排水量最大的福特級航母和尼米茲級航空母艦。
二戰之後日本經濟迅速復甦發展，其重工業也因為有美國的需求而逐漸完善，因此日本的造船工業是非常發達的，技術也堪稱世界一流。不過一般的船舶工業和軍艦工業又存在明顯的區別，軍艦的設計指標明顯高於民用船，所以日本只是有基礎的船舶工業實力，但這不代表日本就能建造真正的10萬噸級航母。10萬噸航空母艦的設計要求太高了，目前只有美國擁有此類艦型。
這裡講的大型航母，區別於二戰時的航空母艦。因為那個時候航母建造技術簡單，艦載機也很簡單，日本在二戰期間是擁有可以和美國軍隊爭雄的航空母艦編隊的，所以我們並不能說日本不會造。只是隨著時代的發展，航母的概念實際上也已經發生了變化。日本或許會造以前那種航空母艦，但是肯定造不了美國現在用的這種。大航母的建造，需要的資源很多，當初蘇聯解體之後，烏克蘭造船廠的負責人就感嘆過——大航空母艦瓦良格號造不完了，因為所需要的一切資源，特別是蘇聯，已經不存在了。
當然我們都知道，瓦良格號後來還是造完了，因為中國從烏克蘭手裡買下了她，並且將之續造完工。那麼如果瓦良格號在日本手裡，日本能造完嗎？這個問題其實沒有明確的答案。日本確實有造出雲級直升機驅逐艦的能力，但是這畢竟只是一種兩萬噸級的艦型，和真正的航母相比，還是有差距。技術上的約束，再加上美國的約束，日本是造不出10萬噸級航空母艦的。
白虎堂
我們先來看看這個傳說中的82萬噸鉅艦到底是什麼。
1981年，由日本企業改建的“海上巨人”號下水，據稱其滿載排水量可超82萬噸，是世界歷史上製造過的最大噸位的油輪。這艘巨型油輪的建造過程實屬不易，但想把它和航空母艦劃上等號卻是天方夜譚。從船體結構到設計到所用材料再到動力系統，航空母艦的要求和側重點跟油輪這種民船的壓根不在一個層次，且油輪根本不會裝備航母所需的相控雷達、武器等子系統。說白了，油輪能做到載重大、舒適性好、安全經濟就可以了。
或許有些人會說，日本二戰時期就有航母，現在不造只是受到限制，真到了需要的時候分分鐘可以造一艘航空母艦出來。但是，不光油輪和航母不一樣，二戰時期的航母和現代航母也不一樣。從航母本身來說，二戰時期的航母噸位相對較小（最大滿載排水量也才7萬多噸），航速慢，抗打擊能力差，艦載武器更是較為落後的高炮。此外，在決定航母戰力的艦載機上，二戰時期航母艦載機都是螺旋槳飛機，起落對航母的硬件要求都很低，連彈射器都不用。
再說航母建造不是有技術就可以的，它牽涉的相關部門和產業高達數百個。不否認，日本在航母建造方面確實有一定積累，但這點兒積累還不足以轉化成十萬噸級航母的能力。
軍機圖
現在的日本仍然是亞洲最發達的國家，綜合國力及GDP僅隨美國身後，二戰都能造出數目可觀的航母，放在現在造十萬噸的航母是輕車路熟，雖然建造航母需幾百個行業鼎力支持，這都不是問題，早先的航母圖紙存擋至今，美國也沒消毀，這就有了根本，一旦美國默許，圖紙稍加改動增添技術含量高新材料不用多長時間就能造出十萬噸的航母，畢竟日本的造船業相當發達，技術含量高，又採用超前的合成材料，而且又有門類齊全的跨國集團，用日本科學家的話說:航母算什麼？日本用六個月的時間就能造出原子彈。迫於美國縛住了日本手腳和國際條約的制約，日本只能低頭夾尾巴，一旦美國解禁，日本不費吹灰之力造出航母和原子彈，日本就要報仇，以雙倍的原子彈轟炸美國本土，美國一想到可怕的後果，牢牢地扼住日本的命脈，利用日本但決不放縱日本。
硯田劍影
張召忠將軍曾說過：“日本造航母分分鐘”。這個觀點值得推敲，因為造航母真的有那麼容易的話，福特號還會花費40多億美元用於先期預研、100多億美元用於建造工程嗎？誰聽說過油輪有這麼貴的嗎？（日本建造的82萬噸大船隻能是油輪或者別的民用船，絕對不是題主說的鉅艦）
英國也是一個造船業大國，各項造船的技術在全球首屈一指，每年下水的油輪都數不清有多少艘！但它造一艘航母同樣十分艱難。已經建成的航母下水後發現了一大堆毛病，光是技術原因引起的故障就讓英國人承受不起了，這足以說明建造一艘航母的工程，不是一堆油輪能相比的。
英國的伊麗莎白女王號航母造價50億英鎊，這筆錢足夠製造一大堆油輪了！光從油輪和航母的造價上就能看出來，它兩個絕對不是一回事。換言之，能批量生產民用船隻的日本並不一定能生產航母。
日本造船業確實不可小覷，20年前日本造船產值佔到全球的45%以上，橫濱港也在此時成為全球最大港口，這是日本經濟全球崛起的代表。但是時至今日出現了讓人意外的變化。新加坡代替上海成為全球最大海港，中韓兩國也幾乎瓜分了日本的造船業份額。
中國依賴廉價勞動力搶奪低端造船業市場，目前佔到全球造船業的23%以上；韓國依靠高端造船業新興優勢搶奪日本造船業份額，已經佔到全球市場的43%以上，可憐的日本僅剩下10%都不到的份額。（2016年的數據）
很多日本的知名造船企業面臨無事可做的尷尬境遇，就連日本國內的船運企業也開始向中韓下單購買船隻了，日本著名的三菱、三井等造船企業紛紛轉向其他行業來消化生產力。三菱依仗在政府的關係牢牢抱住了軍工訂單的大腿艱難度日，三井也分到了秋月級驅逐艦的訂單才勉強存活至今。
而一些拿不到軍方訂單的船企只能依靠天然氣罐、橋樑設施甚至是鐵路設施的生產和維修工作度日，毫不客氣的說，日本造船業人才和設備的流失相比解體後的蘇聯有過之無不及。既然俄羅斯造不了航母，日本也理所應當造不出來。
再加上日本近幾年經濟低迷，社會生產力萎縮，與航母有關的各行各業都在蕭條。這樣的國家真的還能生產航母嗎？張將軍說它能也是從視覺感官上得出的結論，因為幾乎所有的中國人都把日本當做科技先進、造船業強大的海上民族，想當然的認為它有能力生產航母，這明顯是不太嚴謹的結論。
利刃軍事
82萬噸鉅艦，指的應該是海上巨人號，它是全球船運歷史上製造的最大噸位油輪，先是於1979年由一名希臘船東出資，在日本住友重工建造，當時設計是44萬載重噸，後因船東財困，拒絕接收，其後轉售於香港船東董浩雲。為達成做全球最大油輪船東的願望，董浩雲將該油輪轉交日本鋼鐵改建，將船舶加長至可載重56.5萬噸，並於1981年下水，當年在國際海運界掀起熱話。
不過造油輪與造軍艦是兩碼事，要不中國早就能造30萬噸的民船，為啥第一艘航母還要由瓦良格號改造，要知道，瓦良格號才五六萬噸，離30萬噸差的不是一點點。民船可能要求噸位大，載重大，舒適性好就可以了，但軍艦必須嚴格按照國軍際來設計建造，要求能在惡劣環境下作戰，要求航速快，抗打擊能力強。對於航母而言，僅一個飛行甲板用鋼就不是一般國家能解決的。大家千萬別說日本鋼鐵生產多麼厲害，近期日本鋼製所造假事件已經說明問題。不僅僅是鋼的問題，還有艦載機的問題，日本到現在也沒有能力研製出艦載機，它的所謂的準航母，只能起降直升機，即使改裝，要想起降戰鬥機，也只能購買美國的F-35B。
除了技術原因外，政治環境也是一方面，戰後日本憲法是不允許日本擁有軍隊的，所以才有了自衛隊之說。發展自衛性的裝備，美國可能掙隻眼閉隻眼，但要發展進攻性武器，像彈道導彈、航母之類的，美國肯定會限制它。日本如今發展的準航母也只能取名直升機護衛艦，要想發展航母，美國肯定不會答應。
獨愛微影
日本在上世紀80年代造的82萬噸的船舶是一艘油輪，叫做海上巨人號，但是他不是軍艦。軍艦和和油輪有很大的區別。而且油輪的82萬噸也不是說船舶的排水量就有那麼多，而是在滿載石油的情況下才能達到。
圖為航母的內部構造圖，航母的內部結構非常複雜，具有很好的抗沉性。
軍艦和油輪不同，油輪只需要有較大的儲備油料的空間就足夠了，因此船舶不需要設計出複雜的隔艙結構，也不需要採用特殊的材料製造，更不需要進行消磁處理，甚至別看他大，他的抗沉性還不如一艘小軍艦呢，一般一枚反艦導彈就能擊沉一艘巨大的油輪。油輪作為一種民用船舶，他的結構相對簡單，且不需要進行特殊處理，所以建造成本也低，噸成本低就可以做的很大。
油輪的內部構造就要簡單多了，他強調的是充足的內部空間，因此抗沉性很差，結構和軍艦完全不同。
但是軍艦不同，軍艦有複雜的隔艙結構，有複雜的功能分區，有適應戰場的特殊設計，比如三防設計，全封閉設計，有複雜的管路系統，且軍艦上有大量的電子設備，有大量的武器系統，這些系統都需要採取集中或者分佈式的方式佈置在軍艦狹小的空間內。軍艦對於抗沉性有很大的要求，一般來說幾枚反艦導彈還是扛得住的。
航母上除了艦體外，內部還佈置了複雜的管路和動力設備，功能區劃非常複雜。
另外來說，作為航母而言，其結構又是軍艦之中最為複雜的，航母是一個龐大的系統工程，上面還需要建設複雜的航空操作和管制系統，需要搭載的艦載機，需要先進的蒸汽輪機系統，需要特殊的建造材料，噸成本高，而且技術門檻高，不但涉及軍艦的研發，還要涉及到艦載機的研發和使用，航母作為一個作戰系統，還需要進行長期的培訓和戰術戰法研究，各方面成本都很大。
圖為航母船底的構造，可見一個簡單的船底都包含有大量的隔艙和分段，一個水密艙進水根本毫無影響。
對於日本而言，其從二戰之後被限制發展軍備，因此在航母領域長期缺乏技術儲備，而且也產生了技術斷層，比如日本就沒有國產的艦載機，也沒有國產的大型蒸汽輪機，甚至連日本國產的燃氣輪機也沒有，這樣的情況下，日本當然很難重新取得航母的建造能力了。
海事先鋒
每日點兵，為您解答
日本在四十年前確實建造了承載重量為82萬噸的“海上巨人”號油船，但以日本現在的實力，確實造不了10萬噸的航空母艦，原因如下。
一、相對油輪，航空母艦的建造是一個國家的系統工程。
航空母艦的建造牽扯的行業十分廣泛，以蘇聯的庫茲涅佐夫級航空母艦為例，該船在建造的時候，蘇聯用了上千行業，數萬家企業來參與建造。而日本即便擁有相當強的造船實力，但也是搞不定的，因為有很多行業日本是不行的。例如日本沒有大型水面艦艇雷達的製造經驗。
日本的秋月級驅逐艦裝備的是日本自主研製的FCS-3A相控陣雷達系統，該系統相對於052D的346A大型有源相控陣雷達，它的T/R 模組嚴重不夠，所以無論是探測距離還是跟蹤數量上，都不是346A的對手。
相對於航空工業的落後，中國的雷達電子方面可是比美國還激進的。舉個例子，80年代宙斯盾系統還是基於尤尼瓦克（一個早不知道死哪兒去了的撲街電腦公司）的小型機做中心節點，各個終端完全無計算能力的架構的時候，我們直接就上CTOS（Commercial-off-the-shelf 翻譯為“商用現成品或技術”或者“商用貨架產品”）的方案了，早期的指控平臺都用8086或者80286的單板機構建，比美國人正式走這個路線還早了十年左右。之後90年代上馬AESA雷達，也是在世界上算領先潮流的。
二、航空母艦設計就是一個大學問
其實甭說日本了，就連我們都還在探索。不說別的，就說甲板佈局的問題，為什麼福特級航空母艦它的艦載機效率比尼米茲級提高了40%，除了應用電磁彈射技術外，它還優化了甲板佈局，美國福特級之所以把艦島向後移，就是為了飛機的起降效率。
三、政策原因
這個大家都應該清楚，日本是戰敗國，作為戰勝國的美帝是不可能讓日本擁有十萬噸級別的航空母艦。
諸葛小兵兵
82萬噸鉅艦，相信指的應該是海上巨人號商船，作為全球船運史上製造的最大噸位油輪，於1981年在日本造船廠下水，按照其噸位和長寬比之美國的超級航母“福特級”都要更大。
但即使如此，要將建造商船和10萬噸航母聯繫起來，也不恰當。畢竟這兩者之間完全是兩碼事，如我國隨著造船業的快速發展，很早之前就能建造30萬噸的商船，但第一艘航母卻是由烏克蘭的瓦良格號航母改裝而來。
軍艦建造需要滿足眾多嚴格的標準，如惡劣的海況、抗打擊、航速快等等。特別如航母，涉及的技術項目更是多不勝數，僅特種鋼一項，就能難倒全球很多國家。
雖然日本國內有許多的軍事專家以及媒體，經常將二戰時與美國比拼航母一事，拿出來吹噓，表示日本已經積累了眾多的航母建造、使用經驗，只要國際對其解禁，日本就能迅速建造出大型攻擊航母。
但真實情況是，二戰前後這段時間的航母與現代航母之間，其實有著很大的差別。如現代航母的基本特徵：大斜角甲板，蒸/電彈射器，透鏡導降系統等裝備，都是在二戰後發展起來的，日本缺乏這方面的積累，不論是設計建造人員還是使用人員都是如此。
