老王侃世界
核彈、航母、載人航天器等技術看起來比汽車三大件更為高精尖，中國似乎也解決了部分問題，因為前三者都是國防用的，不搞出來會被人訛詐的，有生存危機，國家自然是不惜一切代價去搞，直至搞出來搞出來，看看你看看院士的數量就知道了，社會主義國家好幾種精力辦大事。
而汽車三大件一般發動機是指發動機、變速箱和底盤，屬於民用的商業產品，研發成本高，市場不確定，所以投資風險也很高，很可能虧本，再說早幾年很多車企也沒有那麼多錢來搞研發！
在乘用車領域，早期的廠家都採用合資，直接將車型拿過來，而核心的三大件技術人家永遠也不會分享給你，因此造成了技術空心化，更不用說三大件了。
最近中興通訊“斷芯”事件再次提醒大家，沒有自己的核心技術，永遠將受制於人。於是，一些比較有作為的自主品牌如吉利、長安、比亞迪、傳祺、榮威等，都上馬了自己的發動機甚至變速箱項目，雖然不一定很優秀，但至少是實現了從無到有的突破，隨後就是慢慢改善的問題。
國外優秀的車企不少是百年企業，我國的民用汽車工業是從2001年加入WTO才真正開始的，用這麼短時間，中國自主能夠佔有一席之地，已是不錯。中國人那麼聰明和勤勞，我相信隨著時間的推移，資金的投入，總有一天，我國會掌握這些技術，並且是一流的。如果有一天，電動車真佔據市場的主角，中國品牌說不定就和國際巨頭站在同一起跑線了。
事實上，與國際上最先進的美國相比，中國核彈、航母、載人航天還是有不小差距的；中國汽車的三大件也沒有那麼不堪。（鹿鼎記）
DearAuto
我買挖機的時候，也問了銷售同樣的問題。問我們囯家能造出衛星火箭，為什麼造不出好的挖機？囯內挖機都被日本品牌壟斷了，小眾囯產挖機還是組裝日本的五十零和康明斯發動機，川崎液壓泵，整體質量和日本車距離差得遠。銷售說，中囯想造出好機械，不是不可以。而是技術不成熟，成本太高。一臺日本挖機90萬，中囯要造出同等質量的產品，可能需要150萬。這樣的性價比，你會買嗎？而火箭大炮不一樣，囯家是不計成本的。造出來了，也不意味著能趕超美囯日本。更不談以營利為目的的民用機械了。汽車三大件也如此，能用別人的就用，自己研發成本還高，囯人還一如既往地認為自己的東西比別囯家差。所以很多囯內車企失去了研發動力，以至於囯內車企遲遲多年沒有技術突破和發展進步。
寶航爸比
我覺得你這種認知出現了差錯，文明的進程是以年代為標準的，由於應用的範圍不同和經濟條件的限制，每項科技的出現都有個進程，中國在核彈，航母和載人航天上只能說趕上了文明發展的進程，而不是說具有了頂尖的技術，離頂尖的技術還是有差距的，汽車也一樣，中國也具備了汽車設計和製造的能力，只不過中國的經濟制約，起步較晚而已，離頂尖的技術還有一定的差距。
老何157501439
汽車三大件一般指發動機、變速箱和底盤。
發動機是汽車的心臟，我國自主生產的發動機很多都是逆向仿製日本的，三菱的最多。近年來發動機有了較大的提高，但是部分零件還需要進口。自主車的變速箱很多都是進口的，但是也有企業已經掌握了DCT（比亞迪）和CVT（奇瑞）等技術，雖然比不上名牌車企的變速箱，但是也能夠使用了。三大件裡面，國產底盤是最薄弱的，很多廠家連逆向都做不好。
這些東西做的不好，還是和研發有關，沒有研發，只有抄襲，產品註定做不好。最主要的是我國當初和外國車企合資的時候，沒有技術方面的協議，很多合資車企都只注重市場，不重視技術方面，這麼多年過去了還是沒有掌握汽車的核心技術。如果像當初像高鐵那樣做法，很有可能我國就不存在汽車三大件問題了，即使存在也是小問題了。現在錯過了這樣的機會，只能靠自己努力了。現在自主車發展很快，三大件技術雖然不是頂尖，但也不是國外說卡脖子就卡脖子的情況了。
不過國外優秀的車企很多都是百年企業，我國用這麼短時間能夠佔有一席之地，已是不錯。隨著時間的推移，資金的投入，總有一天，我國會掌握這些技術，並且是一流的。
航空愛好者AMR
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
中國能造出航母，核彈，載人航天，為什麼解決不了汽車三大件，說實話民用和軍工是兩個完全不同的概念，重視程度不在一個層級上，涉及到國家安全的東西，搞的出要搞，搞不出解決困難也要搞，但汽車研製沒有那麼強的緊迫感，搞的不理想還有大把時間來進行優化調整。另外看研製軍工重器的都是些什麼人，無一例外都是頂尖專家，大師級的存在，但在汽車領域人才儲備就要差的多。在精神層面，軍工研製更多的是和家國情懷，使命責任聯繫在一起，造汽車還是靠利益和市場驅使。
再者，汽車三大件的製造難度並不亞於這些國之重器，雖然表面上不是那麼高大上，但對精度的要求同樣嚴苛。目前能把這幾樣東西玩的很6的國家真的沒幾個，也只有德國和日本還算不錯，也僅僅是還算不錯，德國發動機的可靠性和日系的底盤質感都是消費者詬病的對象。就連美國科技如此發達的國家在變速箱領域的表現也不盡如人意，通用的at變速箱只能算一般情況，匹配較差，頓挫感明顯。
國產就要更差了，發動機和變速箱是兩個最大的短板，雖然近幾年有了不少突破，像吉利，長城，奇瑞，長安等主機廠都搞出了一些能說的過去的發動機和變速箱，山東瑞盛也造出了8at，但和高水平相比差的還比較遠。其中不得不說一下奇瑞，精神還是值得表揚的，發動機也好，變速箱也好，完全靠自主研發，質量和性能都不錯，但目前大多數車企依然在逆向研發國外品牌的東西，永遠跟在別人屁股後面走，很難有所突破。
汽車的本質是商品，汽車生產銷售則屬於商業行為，只有眼光長遠的車企才捨得在研發上投入，在管理上嚴格要求，反之就只會買現成的來組裝，要麼像某些車企一樣錢花了不少都打了水漂。
不過，自主品牌和國外品牌相比要年輕的多，如果所有品牌都能拿出奇瑞造車的精神來，那我們的差距會越來越小。三大件的製造雖然困難，但只要肯用心並非造不出，態度很關鍵。
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李老貓說車
很多網友經常會感嘆，中國連載人航天那麼偉大的工程都能克服，為什麼在汽車領域卻一直碰壁？自主車企近年來進步那麼大，而核心技術卻仍然無法徹底擺脫外資企業。製造一臺拿的出手的車型有那麼難嗎？
重利。中國車企從一開始就沒有踏踏實實地去嘗試自主研發，而是選擇走捷徑，這樣確實有助於加速汽車產業的發展，短期可以獲利，但是長遠來看卻是飲鴆止渴的行為。
技術沉澱不足。西方汽車工業開始時，中國的重工業才剛剛起步，而當中國人開始想起要製造汽車時，西方的汽車已經走在追求動力、輕量化以及燃油經濟性的路上。目前世界上的一線車企，基本上都有著近百年的發展史。一百多年的經驗教訓還有技術沉澱，這是“拿來主義”所搬不動的。
材料配方。發動機缸體、以及很多關鍵的部件都是澆鑄或者鍛造而成，冶金中的配方比例無法打破技術壁壘，造成國產車在使用壽命上無法與合資、進口媲美。發動機的工況要經歷冷熱複雜的使用工況，在冷熱的時候保證運轉的平穩不僅僅是材料，還有很多方面需要突破。
花生好車
這是由於核彈、航天領域與汽車是非常不同的兩個領域，投入方式和研發製造組織形式也有很大區別。
核彈、航天是高度定製化的，比如火箭，上面的零件幾乎全部為單獨訂製，且很多零件結構極其複雜，不可能也沒必要量產。在這種零部件製造過程中，人工干預的程度很大，製成的失敗率較高，可能要非常厲害的技術工人做好幾個才能成功交付一個達到要求的。這種失敗率放到追求穩定可靠的汽車生產線上簡直是噩夢。
也正是因為技術太過於高精尖，一般意義上的製造業規律，是沒辦法應用到航天工業上的。美國再厲害，也無法突破人類現有技術的瓶頸，要搞航天，一樣只能用錢去堆，這種做法與中國的現行做法沒有本質區別。當然美國現在有了獵鷹，中國也有了民營火箭公司，未來這個瓶頸可能會逐漸被突破。
再說汽車，汽車需要的不是航天那樣的幾百上千位高級技術人才。而是需要數十萬上百萬有經驗、技術熟練的產業工人，要做到這一切，需要投入，但更需要幾十年上百年時間沉澱，中國就正在沉澱的過程中。
其實如果現在舉辦一個汽車發動機製造大賽，中國和德國各自投入一百位最好人才來造一臺結構一樣的汽車發動機作性能比較，質量不會有太大差別。但如果要在限定最快時間內，造1萬臺同樣的發動機出來，中國方面質量失控的可能性要比德國方面大得多，這就是沉澱。
么柒三
你問的這個問題可笑！航母衛星的是高度壟斷的，不計成本的軍事產品，用戶只有一個，需求單一明確！注意，第一不計成本。第二，需求明確單一！這個事情只要是正常國家，只要用錢用人去堆，都能搞定！印度阿三除外！但是民用化的產品面對的是萬千消費者，他們提質量很挑剔，需求各式各樣，價格還很敏感！要做好這些產品必須要有強大的民營企業，這個事情國企幹不好！再說軍用的技術不一定比民用的先進，比如軍用的芯片可能頻率不要求很高，性能不一定很先進，但是要耐高溫，要抗過載等等！所以一個國家的重工業強並不一定它的整體工業就強，比如蘇聯！當時沒有好的機床，造出來的潛艇靜音性能差，後來從東芝進口了幾臺先進的機床，徹底解了這個問題，為此，美國政府還制裁了東芝！你就可以想象一下，日本要真的去造潛艇會比蘇聯有多先進！所以那種集中力量辦大事的大工程越來越不代表一個國家的工業水平！而越來越微小芯片等等才代表一個國家工業的真實水平！
ALeon160828000
國產圓珠筆芯用的鋼珠，不也是近年來才國產化的，有的民品研發投入經費大，但是產出比不化算，你投入幾億的研發費用，設計岀來的產品專利已經過時或者持平，沒有很大的市場空間，等於錢打了水漂。很多民品並不是什麼高端技術，比較容易得到成熟的產品或生產專利，所以說沒有必要投入大量的人力物力去研發。而高端的國防科技就不一樣了，你再有錢別人也不會賣給你，只能夠自己投資、儲備、研發、產出。一但你自己研發出來了，國力就會增強；國防穩固了，民族才能強盛；國家經濟發展了，民品產值才能增長。
鮑爾金vs巴特爾
中國近幾年發展迅速！什麼都可以造，唯有汽車成了問題。在美國看不到一輛汽車是中國造的。更看不到中國汽車在美國的道路上奔跑！中國還沒有國際自主品牌的汽車。小韓國的汽車在美國，在國際社會任何國家都有奔跑，韓國汽車在打入美國用了十幾年的時間才打進去付出的代價可想而知。而強大的中國卻沒有國際自主品牌汽車在國際上被認可，是不是非常遺憾！忠心的希望在不久的將來中國自主品牌的汽車🚘在國際大地奔馳，中國人不論走到哪裡都能看到自己國家的汽車會感到驕傲和自豪！
