DearJackal
你好！
最近，我連著看了3篇關於城市配送的文章，作者用的匿名，叫城配老司機。在他的第二篇文章中，分享了一個關於互聯網城市配送平臺——YN的案例，我覺得非常有代表性，分享給你。
車貨匹配平臺的邏輯是，一端連接貨主，一端連接車主，然後，平臺從中賺取服務費。大多數平臺公司，第一步解決的都是車源的問題，因為沒有車的話，找貨主根本談不下來業務。於是，平臺公司通過各種補貼，刺激司機加入平臺。當有了足夠的車源以後，就開始開發貨源了。
按常理講，有了車源，又有了貨源，邏輯上就能行的通了，車主缺貨，找平臺，貨主缺車，找平臺，平臺作為一個攢局的，生意就可以搞起來了。但事實上，並非那麼容易。
1、貨主給的價格低，車主報的價格高。價格不匹配啊，怎麼辦？一開始的時候，平臺公司有錢，就燒錢補貼。
2、貨主給的賬期長，至少1個月，但司機無法墊資，要求貨物正常簽收以後，就要結費。賬期不匹配，怎們辦？還是因為平臺前期有錢，為了長遠考慮，平臺做出妥些，貨到以後，先墊資給車主。
3、貨主要求平臺公司開發票（10%的增值稅專用發票），但司機肯定是開不了的。發票解決不了，怎麼辦？貨主和車主都不讓步，此時的平臺公司又一次做出了讓步。
你看，平臺為了長遠的發展，不光要補貨主的差價給車主，又要幫車主開發票給貨主，而且還要提前給貨主墊資給車主，看似行得通的商業邏輯，被現實重重的一擊，資本都不傻，這種無休止的補貼，根本就是個無底洞啊！
所以，大部分城配公司都死在了上面的那三條中。後來，有一些平臺公司死掉了，也有一些直接轉型做物流公司了。
所以，趨勢上來看，只是單純地讓互聯網+貨運肯定不行，還是兩張皮。將來的趨勢，或許是線上線下互動起來，做到真正的融合。
希望能對你有所幫助。如果覺得這個回答不錯，就給我點個贊吧。
-作者-
馮銀川，85後，央企物流總監，天津大學MBA，馬拉松跑者。專注於物流和個人成長。關注我，我們一起成長！
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物流者說
外行人才說這些見外的話。
我們物流有對外開放的物流信息，內部物流系統，掃描系統。微信群qq群，各種方式溝通信息。很對共享信息各種先進設備。
小喬52628042
互聯網出來的時候就有人在做，但是都不成功，僅僅是日常貨代業務的補充。現在所謂的物聯網，炒作的成分更大吧，真正要投入去做的話門檻挺高的，希望是一個好的發展方向，但是各個國家和地區的政策法律要求是不一樣的，很難
