11月23日晚第四代途胜在三亚上市盛典之前，北京现代总经理尹梦铉和副总经理樊京涛在接受《车市裴聊》采访时，都强调了“技术、性能和顶尖的新能源技术”的现代汽车，要介绍给中国消费者，以让他们全面了解、感知更全面的现代汽车。
实现量产的现代汽车新一代氢燃料电池车Nexo
从2003年至今，过去十多年来，是中国汽车市场急速发展的黄金时代。北汽与韩国现代合资成立北京现代，成为中国主流乘用车市场的合资车企，达到百万辆规模，曾长期占据乘用车市场第四第五的位置。韩系车“经济实惠”、“性价比高”、“实用耐用”等特点，给中国消费者留下了深刻的印象。
尹梦铉
樊京涛
但是作为位列全球前列的跨国公司，韩国现代汽车的先进技术和优良的性能以及氢能源、电动车等顶尖技术，还并未被更多的中国消费者所熟知。
“现代汽车的新能源在全球是处于第二位的”，比如去年，现代集团的新能源汽车插电混动+纯电动在全球销量
达到24万辆，在韩国是第一，欧洲是第二，在日系车的福地北美，也是第三。“现代汽车拥有这个实力，但是中国用户是不知道的”，樊京涛承认，将先进的现代汽车汽车技术介绍给中国消费者，是北京现代的重要工作之一，这是过去宣传不到位的地方。
在尹梦铉看来，中国市场地位突出，韩国现代也在调整对中国市场的策略。比如过去，韩国现代都是优先在在美国市场或者韩国国内市场投放新技术，看其反响后，再决定是否要用到北京现代的车型上。
“现在顺序完全反过来了，我们优先搭载在北京现代的车型上用，应对中国市场的快速变化，满足中国用户对新技术的需求。”
经常去欧洲的人可以看到，现代汽车在欧洲的街道上随处可见。欧洲、北美都非常认可现代汽车的先进技术，但是中国消费者的认知，很多人还停留在“经济实惠”上，这
与北京现代与现代汽车的宣传不够，也与现代汽车过去引入更为先进的产品较少有关。
“ENCINO昂希诺、LA FESTA菲斯塔两款新车上市之后，用户的反响很好……”尹梦铉透露，这或许会坚定现代汽车将更先进、性能更好的产品，引入北京现代生产。明年，北京现代会有多款新能源汽车上市，比如投放ENCINO昂希诺的电动车，也会投放LA FESTA菲斯塔的电动车型。在2020年，计划投放多款新能源车型以及中国的专属车型，去适应急速变化的中国汽车市场。
在尹梦铉看来，全球汽车集团当中，尤其新技术方面，韩国现代是引领新技术的一个汽车集团。在新能源汽车和无人驾驶领域，投入了大量的人力、物力等相关资源，拥有世界最顶尖的技术。特别是在氢燃料汽车研发领域上，韩国总部已经具备量产的能力，同时也运营着专门的氢燃料汽车，目前在全球市场上只有丰田和现代是可以独立运营的，现代也是确保了在这个领域具有最顶尖、最优秀的技术。
另外，在平台整合方面上，现代汽车是第一个做到平台化整合的，针对各个车型都做了平台的共享化，现代也是早与别的汽车企业先进行整合的，通过平台的共享化、整合化，在实现了品质提升的同时，也做到了成本的降低。
人们都知道，丰田汽车实现了平台共享化，并专门发布了TNGA平台化的战略，再比如大众汽车的MQB平台化战略，但是现代汽车的平台化战略还未为更多中国消费者知道。
“我们需要强化品牌宣传的认知”，尹梦铉说道。
“实际上，现代汽车在技术方面有着多年沉淀和高度”，樊京涛表示，“大家对北京现代的技术了解不多，特别是中国用户。从年初到现在，我们就陆续邀请全国的媒体、经销商及领袖用户去韩国的南阳研究所、烟台研究所参观，去了解现代的技术，看未来的产品，正向传递出现代汽车的技术实力。我们的技术在全球上是处于领先地位的。”
樊京涛介绍说，（现代汽车）的好东西、技术都没有传递出来，比如说新能源，现代汽车在新能源的产品线是最长的，有48伏的，也有HEV、PHEV插电混动、EV纯电动、FCEV氢能源电池等，我们平常也邀请媒体们去试驾新能源电池的车，加注燃料只需要5分钟，续航里程超600公里，解决了大家对里程的一些焦虑。
“奥迪跟现代也有战略合作协议，奥迪很多未来的氢燃料汽车技术专利，都要使用现代集团的，这是大家不知道的。”樊京涛说。的确，现代汽车的新一代氢燃料电池车Nexo，预示着现代汽车走上氢燃料汽车小规模量产之路，其氢燃料电池车技术引领全球。
目前，作为现代汽车集团在中国市场的桥头堡，北京现代以烟台本土化设计，更加注重中国消费者，而且如尹梦铉所言，最先进的技术和产品，都将首先搭载在北京现代产品上，以技术、性能以及先进的新能源汽车技术为标签，北京现代正在引入现代更先进的技术，让中国消费者认知真正的现代汽车。
“这要慢慢来，需要时间的，可能需要许多人前赴后继地去做”，樊京涛最后表示。
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