隨著環保法規的日益嚴苛，很多汽車廠家紛紛砍掉了自家的大排量發動機，從前的V6、V8車型越來越少，即使是譬如寶馬7系、奔馳S級這樣的豪華品牌D級車也出現了四缸版本。人們在無語的同時又感覺非常無奈，那個發動機大放異彩的時代已經回不去了。其實，今天六缸車也不是那麼難找，接下來我們一起看看那些仍在使用六缸發動機的C級車。
奧迪A6L——3.0T V6
A6L在中國人心裡的地位無需多說，曾經叱吒風雲的中大型車，但是，如今我們在街上看到的A6L大多數是四缸版本，既然是代表身份和地位的“豪”車，只有四缸怎麼行？好在奧迪A6L保留了3.0T V6發動機，其最大馬力可達333Ps，這樣的數據行駛在路上，是不是有底氣多了？
奔馳E級——3.0T V6
這一代的E級在氣場上更強大，尤其是黑色的立標版本，所以它在江湖上素有“小邁巴赫”之稱，但是光有一個唬人的外表是不夠的，如果是普通的四缸車型，在街上很容易就被虐。而3.0T V6車型擁有272馬力，峰值扭矩更是達到了400N·m，就是要讓別人知道，我雖然外觀優雅，但是一點也不好欺負。
寶馬5系——3.0T L6
新款寶馬5系實力變得更加均衡，銷量更是力壓老對手A6L和E級，很多人說這一代的5系變得更加溫柔了，雖是這樣，但它依舊有著不容小覷的540系列車型，它們搭載了寶馬引以為傲的3.0T直列六缸發動機，擁有340馬力，最大扭矩可達450N· m，這樣的數據才算得上是內外兼修了。
大眾輝昂——3.0T V6
輝昂是大眾向高端轎車領域進軍的產品，但其市場反響似乎並不是很好，雖說同是“輝”字輩的車型，但輝昂並沒有輝騰那麼唬人。既然是高端轎車，輝昂也搭載有3.0T V6發動機，最大馬力為299Ps，匹配上7擋雙離合變速箱，動力感受也算是很好了，如果想要低調有內涵，六缸的輝昂其實也比較符合。
凱迪拉克CT6——3.0T V6
作為家族裡的大哥，凱迪拉克CT6的形象一直都是穩重、豪華，美式豪華感在CT6上體現得淋漓盡致，但你也別忘了，凱迪拉克對於發動機動力的壓榨是很厲害的，在CT6上的3.0T V6發動機擁有405馬力，在商務穩重的外表下隱藏著一顆躁動的心，在街上，ATS-L不能隨便惹，遇到CT6更是得小心點。
雷克薩斯GS——3.5L V6
隨著5系、E級等車型競爭力的日益增強，不加長、售價高的雷克薩斯GS逐漸被人們所遺忘，這樣經典的車型也不知會在哪一天落下帷幕。3.5L版本的GS搭載代號為2GR-FXE的發動機，最大馬力為292Ps，雖說不算強悍，但那種感覺卻是迷人的，再加上電動機一起出力，GS 450h絕對算得上是西裝暴徒。
林肯大陸——3.0T V6
很難得，美式豪華又增添了林肯大陸這一員，與CT6相比，林肯大陸在詮釋豪華的同時多了一份端莊和大氣，並且，四驅尊耀版和四驅總統版車型上搭載了3.0T V6發動機，378馬力的數據雖不如CT6，但其扭矩達到了驚人的570N·m，或許，這樣的林肯大陸才能配得上“總統座駕”的稱呼吧。
英菲尼迪Q70L——3.5L V6
英菲尼迪算得上是比較有情懷的一個品牌，論豪華感和品牌認知度，它不及BBA，但要論動力系統，它絕對是不差的。Q70L全系搭載六缸自吸發動機，2.5L和3.5L發動機的代號分別是VQ25HR和VQ35HR，VQ系列的發動機算是比較有名了，有興趣的可以瞭解下。VQ35發動機擁有298馬力，其運動性能和高轉速下的聲浪都十分有魅力。
寫在最後
三缸發動機的出現預示著六缸發動機的逐漸沒落，尤其是自吸六缸機器更是少之又少，相對的也就會越來越貴，上文中提到的六缸車型興許在換代後就會消失，以後想要情懷落地，可能就得上百萬了，所以，且行且珍惜吧。
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