黄宏生不是在去往南京的路上，就是在回深圳的路上。由于来往非常频繁，他现在已经对着两地轻车熟路。
刚恢复高考的1977年，黄宏生幸运地考上广州的华南理工大学，意气风发地站在学校门口留影。
1982年，他进入电子工业部直属的华南电子进出口公司，从普通的助理工程师一路晋升至副总经理。
为赶上中国第一波创业热潮，于1988年4月辞职下海，随后在深圳创建创维公司，追逐超越索尼的梦想。
2006年因涉嫌挪用资金入狱，2009年7月4日获保释低调出狱后，没有返回一手缔造的创维彩电帝国重新掌舵，而是以 “门外汉”身份开始造车。
2010年4月，黄宏生及他的妻子林卫平抛售创维1亿股股份，合共套现9亿港元，随后成立创源天地投资公司。
2011年，创源天地子公司南京创源天地汽车有限公司与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，共同出资重组南京金龙，注册资本为5亿元，黄宏生出任南京金龙董事长。
此时新能源汽车产业星星之火尚未燎原，凭着商业敏锐度，他看到“从中央到地方都在鼓励发展新能源车，汽车产业将会发生革命性变化”这一趋势，大胆切换频道。
隔行如隔山，他在南京金龙经历了艰苦的挣扎与磨合期。成立于2000年的南京金龙，命运多舛。2005年，厦门金龙和南京东宇汽车集团对南京金龙重组，分别占60%和40%股份。2011年，南京金龙汽车工程研究院成立，南京溧水大巴生产线开工以及南京金龙获海外出口资质，次年南京金龙顺利通过新能源汽车生产资质审查，大动作频频。
从2011年到2013年，南京金龙连续亏损，据称每年的亏损额度达到4000万元以上。嘈杂的声音随之出现，不乏质疑声。
然黄宏生未曾动摇。
2014年，在国家及地方新能源车政策的润泽下，以及中国青奥会运动员指定用车带来的契机，南京金龙终于扭亏为盈，销售收入同比增长3倍达16亿元.
2015年，南京金龙纯电动客车产量达到8796辆再次蝉联亚军，仅次于宇通客车，比亚迪排第五。
2016年，全国纯电动客车的产销冠军依然是宇通客车，比亚迪以14903辆夺走亚军的位置，中通客车以11747辆位居第三，南京金龙以7921辆跌至第四名，受董明珠青睐的珠海银隆则以6047辆紧随其后。
即使是一个门外汉，黄宏生也通过自己的努力让自己走到了门里，并坐在了新能源汽车的前排位置。
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