滬指窄幅震盪，成交量再度萎縮，熱情依然不高。中弘退今天以0.32元刷新A股史上最低價股票的同時，還刷新了另外一個紀錄——因為四捨五入的原因，跌停時幅度達到了11.11%，這意味著A股10%的漲跌停製度事實上被捅出了一個小BUG。理論上，A股最小變動價位是0.01元，當股價只有0.05元時，跌停時的跌幅將達到20%。再往下跌，比如0.04元時再跌停應該怎樣計算股價？我也不知道。當然，短期內應該還看不到這麼低價格的可能。
連續停牌已近580天的信威集團公告稱，根據目前重組進展情況，公司無法於重大資產重組首次停牌之日起滿19個月內復牌。公司申請繼續停牌，預計停牌時間不超過3個月。雖然有了停復牌新規，但市場總有一些硬骨頭，或不願意見公婆的醜媳婦。長期停牌的意義在哪兒？我的理解，重大重組就是努力懷孕，等生米做成熟飯，見公婆就不用那麼害怕了。至於懷的寶寶是否健康、婚後能否幸福，則是後話，現在管不了那麼多。
之前公告年報擬10轉9派1.5、股價也因此大漲的正元智慧在互動易回答提問時明確表示，稱公司的送轉方案不屬於深交所信披指引所定義的高送轉，符合相關規定。之前說過，高送轉信披指引是建立在方案被認定為“高送轉”基礎上。現在尤其中小創的送轉方案大多是擦邊球，距離最近者達到了10轉9.8。而且，上市公司完全可以化整為零，10轉30全世界都罕見？分兩次10轉9.9就可以無限接近這個目標，還不違規。但問題是，這是大家希望見到的結果嗎？
央視報道，拼多多、天貓、京東等電商平臺上，假冒陽澄湖大閘蟹橫行，幾乎沒有真品，民眾、平臺、監管部門甚至都見怪不怪。這完全符合劣幣驅逐良幣的規律，經過這麼多年的經驗教訓，大家已經默認電商上買不到真蟹，所以也就不會有人願意出高價網購。就好像港股的低價股，券商研報不願意覆蓋，大家也沒辦法判斷到底有無價值，交投就越來越冷清。A股也有類似跡象，但凡有利空傳聞出現，不管是否證實，先跌幾天再說。
據中國乘聯會透露，特斯拉10月在華銷售量僅為211輛，同比下降70%。特斯拉尚未對該言論做出評價。這其中有關稅調整的因素，也並不代表特斯拉在中國的前景不好，只是目前有點尷尬。一是已經過了那種讓人覺得“開特斯拉很酷”的階段，二是相關的配套措施還沒有完善起來，三是國產化已經有了跡象，在當下實在沒有必要花高價去買進口版。李開復說，買車是人一生做的最壞的投資。因為車有96%的時間是停滯的，1%的時間尋找停車位或是堵車，真正開車的時間只有3%。未來交通會有三大趨勢，即共享出行、無人駕駛、電動汽車。
最近又跟幾個朋友討論了“消費降級”的問題。有人說，他周圍的朋友消費降級了，至少目前還沒看到有換最新款蘋果手機的；也有人說升級了，他的朋友很多從東南亞遊換成了歐美和南北極遊；還有的說原本都是買新包，現在改成淘二手……眾說紛紜。我感覺這是一個小馬過河式的問題。比如我，原先上班坐地鐵，現在發現上班坐公交更快也更舒適（在一線城市地鐵實在太擠），結果便是單程交通費用從5元變成了1.6元；或者有人從追逐蘋果新款換成華為新款，從消費金額來看，是降級，但從消費體驗看，則可能是升級。
股市溫度方面，上週兩市新增投資者數24.16萬，前值為24.57萬，比減少1.67%。今天IPO上會的3家企業2家獲通過，另1家被否。
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