天赐248629387
实际上，战机突然在高空被抛下又称作为空中停车，要知道空中停车尤其对于单发式战机来说可谓就意味灾难的后果，但是曾经有一位中国飞行员就真实经历过了空中停车，但是最终却安全返航了，而它驾驶的正是歼10单发式战斗机。
那是在2009年的时候，中国特级飞行员李峰驾驶歼10战机腾空而起，而就当他全神贯注操控飞机的时候，耳机里突然出来了发动机的警告信号，紧接着电子屏幕也出现黑屏，机载数据随着全部消失，经过检查多次发现，他知道战机发生了空中停车。
而这时候这个时候战机的高度达到了1000多米，飞行时速也超过了500公里，所以按照正常的人思路这时候除了迫降只有等死，但是李峰仍然在抉择之中，可当他看到陆地上的军营和住宅区后它做出了决定。
因为战机已经在全部失去动力了，所以战机下滑速度非常大，而且还携带很多没用完的油料，危险性可想而知，但是这丝毫没有动摇李峰驾机飞回来的信念，在发动机停止的情况下，他飞行了1分40秒，并且最终安全降落在机场上。
其实，从理论上说，只要战机在下降过程中没有出现死亡漩涡（飞机呈现翻滚的状态下坠）在足够的高度下还是有可能实现继续飞行的，但是操控难度非常之大，并非是一般飞行员所能做到，由此可见李峰的飞行技术绝对是一流水平。
诸葛小彻
如果扔下来的时候高度比较高的话，有可能可以顺利起飞，具体还是要看是什么飞机。
如果是F-15，Su-27这样的第四代战斗机，因为有APU同时启动不需要用机场的电瓶，所以可以快速完成冷启动，操纵系统的启动可以在30秒内完成，开始进行姿态控制，从天上扔下来的话是能起飞的。发动机的启动需要2分钟左右，但是无所谓，从7000米扔下来，光是高度积攒的速度就能让飞机滑翔几分钟了，之后发动机启动产生推力就算顺利起飞。
但是如果是比较早的F-86，MIG-17，MIG-21这些飞机，那么很难起飞。因为早期的喷气机低速飞行性能差，很难依靠从高空俯冲下来积攒的速度滑翔足够长的时间。而且它们大多不具备快速冷启动的能力，比如F-86与F-104，冷启动要靠机场的电瓶提供外接电源才行，同时冷启动需要的时间长达5-10分钟，这么长的时间内飞机甚至都不具备操控能力。
贞观防务
战斗机的起飞过程非常复杂，并不是像汽车一键启动。战斗机在地面状态要经过一系列的准备工作，包括充氧加电等，战斗机起飞之前还要先启动APU，这就是辅助动力单元。
如果把一架战斗机直接从高空抛下，在没有通电的情况下是很难控制战斗机的姿态的，如果在掉落过程中顺利启动APU，这样战斗机就可以再进行启动主发动机的步骤。
APU的启动是启动主发动机的关键，在地面状态的时候是需要先启动，一般战斗机在空中重新启动是保证有翼面控制的情况下进行，而液压系统就是要在有电源的情况下才会动作。
战斗机发动机启动是一个复杂的过程，不是从高空丢下来就能启动的。
航空视界
对于这个问题没有任何人能比飞行员兄弟回答更好，如果飞行员兄弟们很忙的话，也可以问问空降兵弟兄们，毕竟他们也是跟飞机打交道的。
但是作为外行的我们也不妨可以假设一下，说错了相信大概不会有人骂我们。
在正常情况之下，如果把一架静止状态的飞机从至少两万米的高空抛下，然后他发动机器开动飞机，从理论上来说应该是可行的。
据说空降兵从飞机跳出机舱在打开主伞之前的坠落速度是每秒钟20米，〔一说是50米〕在打开主伞之后的下降速度是每秒钟5米。
一架飞机在没有任何辅助措施的情况之下自由落体是不是比一个人的自由落体更快，这个确实不知道。
这毕竟不是伽利略在比萨斜塔上做实验。
但作为十几吨的一架飞机在自由落体的速度应该是大大的高于人自由落体的速度，从两万米的高空到落地的时间大概不会用多长时间，应该用不到十分钟。
因此，在五分钟之内一定要保证飞机启动保持进入正常飞行状态。
如果再晚的话，就算飞机启动也危险了。
在九十年代曾经看过一篇军事文章，具体的细节和人物忘记了，说的是一名飞行员在空中停车的经过，为了挽救飞机他尽了很大的努力，终于在飞机即将落地之前将飞机重新发动化险为夷。
因此，假若从理论上来说把一架飞机从高处抛下，然后发动起火保持正常平飞应该是可行的。
欢迎参与讨论，不喜勿喷。
东方中华不败
这个问题比较笼统，涉及的方面也比较多。纯说空气动力学方面，命题并没有指定哪款飞机，而每款飞机的空气动力学特性都是不同的。高处扔下，这更像是每款飞机都不想遇到的场景：尾旋。也叫失速尾旋，是飞机失去速度，从而无法依靠飞行舵面获得稳定气动力的一种状态，简单来讲，你拿一片树叶，梗朝上松手，树叶会以梗为轴旋转下降，飞机也一样，这时候机翼舵面并不能给予足够的改出力矩，就像被吸入漩涡一样，甚至飞行员甩几下都晕掉了。尾旋对飞行安全的威胁极大，是需要避免的状态。另外，发动机方面也有很大影响，发动机推力大小、是否矢量推力，都影响飞机能否正常改出。另外，飞机的重心布置、当地海拔高度、进气道布置方式等因素也都会影响到命题结果。
蛋糕饼饼
有可能会栽，也有可能会飞起来。
飞机在空中能飞起来，全靠喷气发动机的动力，如果能在空中把发动机启动起来，飞机就能飞起来了。发动机在地面能够启动，在空中同样也是可以启动的，这是每个发动机都要满足的要求，要不然战斗机在空中熄火就无药可救了。
发动机在空中成功启动，需要一定的条件。飞机的高度、速度、姿态，都要满足最基本的要求。这些条件就构成了发动机空中启动的启动包线。所以这个问题就变成了让战斗机在空中自由落体的时候进入发动机的空中启动包线。
包线就是这样，有一个速度高度的范围，在包线范围内才能进行操作，超出范围就不行。包线也是战斗机最基本的技术参数，都是保密的，不容易搞到。
把战斗机从高空抛下，一开始的下落姿态肯定是毫无规律的，第一个任务是纠正飞机的姿态。减缓飞机下落，有利于空中启动，最好纠正到滑翔状态。第一步可以启动战斗机的辅助动力系统APU，辅助动力启动之后才有液压来操纵舵面，这个过程持续多长时间，完全看飞控系统有多强大，如果飞控系统不支持在无动力的情况下纠正飞机姿态，那就完了，直接拍扁。
如果运气不错，这架战斗机支持在无动力状态下修正飞机姿态，而且消耗时间不多，那就没问题。等飞机进入滑翔状态之后，一旦进入可以进行空中机动的飞行包线，立即启动发动机。然后能做的就是祈求上帝在飞机落地之前启动成功。
战斗机的发动机启动过程缓慢，至少需要几十秒才能进入慢车状态，之后才能提供推力。如果战斗机的发动机推力足够大，在战斗机还没落地，秀一招“旱地拔葱”，拉起飞机，一骑绝尘而去。
万一运气不好，在飞机落地之前还没有达到目标，拉一下弹射手柄，还能保住一条命，也没关系。
大概就是这样，有可能成功，也有可能成仁。取决的因素很多，如果是滑翔机，一点问题都没有。如果是又大又沉的战斗机估计凶多吉少。
你的问题让我很感兴趣用F35C试一下，带垂直起降功能，或许比一般的战斗机成功率大一些。
一坑四弹
高度很高的情况下，在没有任何控制系统控制的情况下，有可能空中解体，如果高度够高，飞机一直在控制中突然发动机停车然后再启动飞行员处置得当应该是没什么问题的！
偲不出来
我是地勤 可以启动。正常地面都是使用电源车保持电池寿命。野外或空中停车可以用记载电源启动。 不过要看离地面多少米
我们的天空里5
只要达到一定的高度，在下降的过程中顺利起动发动机，并让发动机的推力在落地前达到起飞所需要的动力，就行了！
czx246369
这不一定，如果在下降的过程中飞机没有陷入死亡漩涡，那么在高度足够的情况下是有可能继续飞行的
