雅馬哈的拿手絕活就是製造小排量發動機，一個典型的例子就是2019年雅馬哈YZF-R15小排量跑車，售價為2862美元。
在150cc排量裡，雅馬哈還有兩款車型：運動型NVX 155和NMax 155綿羊車型，前者更運動一些。對於YZF-R15來說，它的主要競爭對手是本田CBR150（2252美元），這兩款大包圍整流罩的跑車樣式，頗受年輕人青睞。
YZF-R15，傳承了雅馬哈的賽車血統，完全遵循YZF系列大排車型設計線索，尤其是像它的大哥哥YZF-R1和YZF-R6。比如這個體積為11升的油箱，與YZF-R1的設計思路相近。
2018雅馬哈R1(藍色)
2019 雅馬哈R15（黃色）
排量雖小，但體形卻向雅馬哈YZF系列大排靠近，座墊高度設置為830毫米，對於賽道機型來說很正常，但用於日常騎行的話並不常見，特別是在亞洲。如果你身高168cm以上，不會有任何問題。車把和座椅的關係設定就是偏向賽道風格。
分離式手把
如此設定，騎姿很“戰鬥”，攻彎很有利，騎行時間長了會感覺累。
雅馬哈YZF-R15搭載155 cc水冷SOHC單缸引擎，應用可變氣門驅動系統（VVA），在10000 轉時輸出功率為19 hp，在8500轉時爆發峰值扭矩14.2 Nm。R15上的發動機與Yamaha Nmax和NVX 155踏板上的相同，均應用了雅馬哈的藍芯引擎技術，有效減少排放，也有一些差異，R15的引擎經過重新調整，動力更強，輸出更線性。
可變氣門驅動系統（VVA）在R15的作動方式是：大約在7,000轉/分鐘時啟動，可以快速構建到8,500轉/分鐘的峰值扭矩峰值（可能略高於此值），扭矩繼續在高轉區壓榨到大約9,200轉左右。這是殘酷和不尋常的動力壓榨，有效擴充了動力帶。對於從國產小排量車升級的的年輕車手來說，或許你需要一段時間的適應，你要捨得給油，高轉加速能帶給你快感。實際騎行體驗證明了這個說法：我們測試了R15第五檔急加速性能，結果令人驚訝，並沒有出現發動機轉速降低而過載的現象，而是提高了幾公里/小時的速度。它比NVX 155和NMax的加速和極速性能要高，實測GPS極速為135公里/小時。雖然，高轉時，引擎發出的嘶吼聲會讓人產生一些不適。
R15配備了輔助滑動離合器，離合拉動很輕。雖然有些人可能會問，為什麼這麼小的發動機還需要裝備滑動式離合器？那小編告訴你，很好用，這就是雅馬哈的調性。
六速變速箱，齒輪齧合精確、清晰而且積極。有了滑離的輔助，無論你穿什麼鞋，換擋都非常容易，沒有出現假空擋。
座椅舒適性不算高，但也能接受，如果想長途旅行，趁早打消這個念頭。後座也談不上舒適，但並不妨礙把妹了。
彎道動態表現也不錯，得益於懸吊足夠的支撐力；高速穩定性也可圈可點。但是，需要注意的是，高速行駛超越大車或對向會車時一定要小心，特別是對向來車，因為R15的137公斤溼重，對抗強風衝擊時，穩定性將受到考驗。正因YZF-R15輕巧，所以，它在街道快速騎行時的表現非常出色，輕巧靈活機動。
雅馬哈的車身用料很足，從Deltabox車架、鑄造焊接的鋁製搖臂可見一斑。對得起這定價。
前面我們說到R15的賽道車型定位，從輪胎尺寸上再一次表露了意圖，前輪採用100 / 80-17，後輪採用150 / 70-17規格IRC輪胎。IRC輪胎彎道反饋和抓地力有些力不從心，特別是在推到邊緣時。
R15的制動性能好得出乎意料，處於超級摩托車水準。前部採用282毫米單碟，用兩根手指輕輕捏合前制動即有明顯反饋。沒有ABS。如果需要更多的制動，略帶後製動。這次路測，我們在長距離山道連續轉彎下坡，制動性能沒有明顯下降，說明熱衰程度較低。
綜合油耗為：2.5L/100公里2.5升。公路巡航時的油耗表現很出色，每100公里1.9升。
儀表採用高級觸控單色LCD面板，可顯示騎車者所需的所有必要信息，包括擋顯和平均油耗，這些功能通常只有在高端摩托車中出現。前後LED照明。
總體來說，參與試駕的車手一致對2019款YZF-R15給出了較高的評價。對它的喜愛的是其整體性能，給出的評語是：小排量跑車也有出人意料的操控樂趣。雖然有一些問題，比如，高轉引擎聲刺耳，座高偏高，輪胎抓地力欠缺，高速行駛時抗強風能力略顯不足等。這是R15的侷限性，對一款小排量單缸車，其實不能苛求太多。這款車面向輕年人玩樂而設計的，有個犀利的外形、戰鬥的騎姿，加上比踏板啊、彎梁啊以及國產的125跨騎車強很多運動性能，那些個小問題就都不是問題了。
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