綠葉衣行

有多強呢？舉個例子就知道了。飛度上的那款1.5L發動機，最大功率居然達到了96kw，在同級別車型中屬於一個無可匹敵的狀態。

另外，本田還有一個享譽全球的技術，那就是VTEC。VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。通俗點來說就是駕駛者把轉速提到一個高轉速區間時，行車電腦會通過電磁閥啟動液壓裝置，這時發動機的進氣門時間就會延長，升程也會變得更大。這時駕駛者就能在這輛自吸車型上感受到像渦輪車那種爆發力。這是真的很誇張的。

而如果要說如何評價本田車的話，小鹿覺得本田車動力都很強，操控也很好。對於我這些年輕人來說是挺吸引的。而如果作為家用車的話，本田車也可以是首選。因為作為一輛家用車，空間肯定是消費者的最大訴求。在空間創造能力上，本田車型一直奉行這一個“MM理念”。該理念是指將機械空間最小化，乘坐空間最大化。超級派的設計師們，在設計之初，就秉持著這個理念，通過發動機前置、油箱中置、懸掛系統最優化，實現了乘坐空間的最大化！因此本田車型偷空間的能力簡直是強到令人歎為觀止的。不過本田車型都存在一個普遍問題，那就是隔音效果做得太差了。雖然在新一代雅閣上工程師程通過技術手段加強了對噪音的控制，但是小鹿覺得，也還是那樣。

不過總的來說，本田車在很多車迷的心中那就是信仰，因為無論是技術層面還是歷史層面它都足夠出色。（Hold）

DearAuto

關於本田這個品牌，提起本田這兩個字，有一系列的關鍵詞。一日本田終身本田，本田ivtec發動機技術，地球夢發動機，機油增多，神車思域，雅閣思鉑睿，本田宗一郎，隔音差，本田的mm空間理念，萬轉紅頭髮動機，思域type r等等，

對於真正的本田粉來說，我上面說的這些關鍵詞肯定是在提起本田這兩個字之後，立馬浮現在腦海中的，日系車以本田和豐田為主流，而本田的死忠粉又是特別的多，因為本田在發動機上有非常深的造詣，吸引了很多的工科男。

本田為數不多的缺點就是汽車的隔音比較差，像本田的飛度這款車同級別而言，動力可以說是非常的優秀，但是隔音比較差，很多人提起gk5這一款車，可能摳持半天，也只能想到這麼一個缺點吧，而且飛度在二手車市場有逆天的保值率。

不過一切的一切就在去年crv機油事件，1.5t的地球夢發動機上面出現了轉折，很多人就因為此事認為本田開始走下坡路，不過個人覺得這只不過是本田成長道路上的一個曲折而已，本田即使是有機油增多的問題，肯定後期也會進行解決，而且真正的本田死忠粉不會對本田這個品牌死心。

你像本田的思域雅閣，以及我們上面說的飛度，它的市場定位也是非常的清晰，比如說飛度就是適合那些剛剛畢業，剛剛工作又沒有錢，又想要一個好看的外觀又想要動力的年輕人，思域就是對於那些稍微有經濟預算，要求靚麗的外觀充沛的動力的年輕人，而雅閣老款的複合商務運動型的定位，而新款的十代雅閣更是在外觀方面有大思域的稱呼，可以說是非常的時尚。

總之本田這個日系品牌口碑之所以好，就是因為它在發動機方面很高的技術水平，也正是因為這個號稱發動機送車的企業，在1.5t發動機方面出現了大的曲折，不過總體來說本田還是會越走越遠，個人觀點僅供參考。

66號車坊

本田車主來回答一下這個問題。本田汽車，一個普普通通的品牌，卻有非常忠誠龐大的粉絲團，本田粉對本田的忠誠度非常好，可以說是忠誠度最高的一個品牌，本田車主換車大都還會選擇本田車。一個普通的大眾品牌，卻有極高的信仰。

本田汽車比較注重發動機的性能，被稱作買發動機送車。本田旗下車型與同級別競品相比，具有質量穩定可靠，動力大，油耗低，空間寬裕，保值率高的優點。能夠很好的滿足消費者的用車需求，還是非常受歡迎的。近年來國內銷量一片大好，甚至年銷量超過了豐田。

本田汽車缺點也是比較的明顯，包括中低端車型配置低，隔音降噪水平差，行車品質營造的一般。不過喜歡本田的朋友並不是很在乎這些，這也是本田汽車的一個"特色"，如果不是這樣，或許買的是假本田。言外之意就是說，喜歡本田的朋友並不會很在乎這些的。但是對不瞭解本田這個品牌的朋友來說，嗤之以鼻。

不過就在大家普遍看好本田的時候問題出現了。隨著渦輪增壓發動機的流行，本田也按耐不住了，推出了渦輪增壓發動機，無論是動力水平，還是燃油經濟性方面可以說是同級別中的佼佼者，但是存在機油增多的問題，讓消費者大跌眼鏡，大失所望。這裡不得不批評一下本田，大家就是本著質量穩定可靠，省油省心而選擇本田，然而本田並沒有給消費者繼續信賴的理由，還有剎車門的出現，甚至一度引發了信任危機。對本田來說，不是好兆頭。

之前的本田是大家信任愛戴的本田，憑藉出色的發動機性能，贏得無數殊榮，圈粉無數，被津津樂道。但是近年來本田有些驕傲了，有些不拿消費者太當回事了，推出不夠成熟的產品，給消費者用車帶來很多的不便，傷了大眾的心。

如果本田能夠吸取教訓，未來的本田還是會重現昨日的輝煌，其根基還是非常穩定的；如果本田放任自流，那麼本田唯有江河日下，被消費者唾棄。未來本田如何，我們拭目以待。

小強說說車

如何評價本田車？首先本田最近遇到比較麻煩的問題就是，機油增多問題，而一直存在的問題是內飾簡陋，隔音差胎噪大，本田沒有讓人頭疼的其他問題，但是隔音差也不改變。
本田地球夢發動機

一個固執的技術宅，加強自己優點卻不願意改掉自己缺點，讓人又愛又恨。

空漠

相信大家印象中的本田幾乎都是差不多的：發動機牛、內飾比較簡陋以及車輛的NVH很差。

如果我們要忠實地評價一款本田產品，那麼就要看看它來自什麼地方。曾經家裡有一臺純進口的雅閣，質量槓槓的，省油而且省心。

後來接觸過廣汽本田的產品，也還不錯，保留著日系產品的一貫作風：省油。只是缺點也很明顯，就是誠意不是很足。

近年來關於東本的產品，著實不敢恭維。本田CR-V發動機機油增多、思域在碰撞中B大柱撕裂......這多少讓我降低了對本田的好感，或許跟企業的責任心有很大關係。

現在想想，“買發動機送車”這句話真的是不無道理。所以如果題主想買一臺本田，一定要考慮清楚。

Myautotime

請問您想買哪款本田呢？？或者說 想買東風本田，還是廣州本田？？

本田飛度7.5萬至15萬。

本田雅閣17萬至37萬。

奧德賽19萬至29萬。

鋒範13萬至15萬。 這是廣州本田系列。

下面是 東風本田有 東風本田CRV 19萬至28萬。

東風本田思域 13萬至30萬。

看你的選擇了。 我推薦鋒範。

信息時代yao速度

以東風本田CR-V為代表的本田系多款熱銷車型因為汽油進入發動機機油中導致液位增高現象頻發，是汽車市場2018年開年最令人關注的事件。由於2017款CR-V銷量巨大，由此在消費者中間產生的震盪異常激烈。此現象對發動機是否有嚴重負面作用？後續該如何解決？成為了廣大車主最為關切的問題。東風本田言之鑿鑿的所謂機油增多30mm以下屬於正常現象、發動機沒有設計缺陷、沒有召回計劃等表態，不僅沒有讓車主寬心，反而讓整個汽車界困惑，這麼明顯的產品缺陷問題，不通過召回，又如何真正實現消除隱患的目的？

缺陷毋庸置疑 召回是不二選擇

本田一向引以為傲的L15B地球夢發動機出現如此嚴重的質量問題，引發了業界廣泛關注。一些不願具名的業內人士在接受車質網採訪時表示，此款發動機出現機油被汽油稀釋的現象，曲通設計缺陷、機油濾清油水分離器質量不佳、高壓噴嘴閉合不嚴、缸內直噴油束碰壁等都是可能的原因，但無論是什麼具體緣由，如此大量的汽油進入發動機機油，這是非常罕見的質量問題，相關車輛如果確認存在機油液位增多的現象，最好暫停使用，等待企業提出除更換機油以外更好的解決方案，否則，很有可能會導致發動機產生嚴重損害。

車質網的投訴信息顯示，多位車主明確表示，在更換了發動機機油以後，機油繼續增多，車輛出現了類似水溫無法達到90度、發動機抖動、加速無力、油耗異常等現象。這表明，東風本田1月20日提出的對機油超過上限30mm的車輛免費更換機油的方案完全無效，必須儘快拿出治本的措施。

接受採訪的業內人士普遍認為，本田發動機久負盛名，理論上不應該出現如此弱智的設計缺陷，最大的可能也許是噴油嘴、濾清器或者曲通的供應商沒有提供符合要求的產品。這也許可以解釋為什麼只有一部分車輛出現了機油增多的問題。東風本田以及本田中國現在首要的工作是儘快查明問題癥結，如果的確是發動機零部件供應商的問題，那就要把批次搞清楚，儘快通過召回的方式，消除缺陷隱患。

根據中國《缺陷汽車產品召回管理條例》，其中針對缺陷一詞有專門定義：指由於設計、製造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。中國法學會消法研究會副秘書長、車質網顧問郝慶豐接受採訪時表示，無論此次新款CR-V“機油異常增多”問題是由何原因引起，機油中混入汽油以及機油乳化現象勢必會對發動機造成嚴重的損害，這已經觸及到了消費者的財產安全，應立即向國家質檢總局備案進行召回。

東風本田如果一味堅持產品沒有缺陷，不僅會令企業商譽遭受無法挽回的影響，也將致數以萬計的消費者的財產乃至人身安全處於危險境地，這是中國法律絕對不會允許的。

召回之外 必須提供發動機延保補償

車主發現機油異常增多的同時，還發現機油加註口出現白色乳化物沉積

本田依靠CR-V在中國市場獲益良多，2017款上市後，很多車主甚至不惜採用加價的方式“嚐鮮”。因此，在機油門事件發生後，很多車主感到難以置信，一是不相信這麼一款明星產品出現瞭如此嚴重的問題，一是不相信東風本田如此不負責任。

據車質網數據顯示，2018年1月1日至今，短短三週的時間裡，車質網收到的有關新款CR-V“機油異常增多”問題的投訴已高達288宗，其中有2宗已出現發動機嚴重故障的情況。而據車主反饋，目前至少齊齊哈爾地區已有4輛CR-V因出現同類問題後繼續使用而導致發動機報廢。知名汽修專家單方曉的觀點是“如果機油中進入如此大量的汽油，這個車是根本沒法開的，發動機會因此而導致拉缸損壞。”因此，即便東風本田採用召回方式根除了機油增多的癥結，但對很多車輛而言，發動機的傷害應該已經造成，更為負責任的做法是對此作出補償。

在這個問題上，東風本田應該向長安汽車學習。2013年，長安明星車型CS35也因為機油乳化事件一度鬧得沸沸揚揚，而長安汽車後續的處理可以說比較到位，一方面，坦誠面對自身產品出現的問題，主動向國家質檢總局備案，召回了12000輛產品；另一方面，長安汽車對召回實施以前銷售的所有CS35的發動機相關部件延長質保1年或2萬公里。

成長中的自主品牌尚且能夠頂住壓力，將消費者的利益放在更為重要的位置，東風本田沒有理由不做的更好。數據顯示，2017年東風本田總體銷量達到了72.7萬輛，是非常少見的增速達到了20%以上的車企，這種市場表現是有實力、也有責任對消費者做出更多實質性補償的。這次機油門事件對於快速增長的東本而言，當然是一種重創，可以想見，CR-V加價賣車的局面肯定會很快終結，如果東風本田不能迅速根除產品缺陷，搞不好，這款長盛不衰的產品還會出現大的銷量滑坡。在這個節骨眼上，多拿出一些誠意，既為彌補過失，對於更長遠的市場打算，也不失為一筆劃得來的感情投資。

相信東風本田一定會做出正確的選擇。

車質網

那些不懂汽車發動機技術的人，不要在噴這噴那。那些看似懂車其實狗屁不懂的人，不要拿“兩田”車身“輕”說事。“沃德”全球發動機排名，“兩田”每次都榮登榜單。希望再過20年的時間，國產車的發動機也能榮登一次哪怕是一次“沃德”榜單！

不是我沒有愛國情懷、不是我鄙視國產車，我也為最近幾年國產車取得的銷量而感到高興。但是，我們冷靜地分析不難發展問題。國產車最近幾年取得的銷量從何而來？那就是靠價格“便宜”、抄襲合資車外觀（比亞迪、長城、陸風等等）、拿內飾說事。汽車的核心部件是三大件，發動機與變速箱的技術尤為關鍵。為什麼我們國產車企不敢拿三大件說事？我想如果國產把三大件拿出來說事，結果是：本想露臉結果把屁股露出來了。國產車企不要在華而不實的內飾上做文章，把心思多花在攻關“三大件”上才是正道。

中國車企想在新能源領域有所作為，中國的新能源被車企無一例外地定義在“電動”。這是毫無戰略眼光的決策。比起特斯拉，我們的國產電動技術咋樣？？而特斯拉技術成熟度如何？市場銷量如何？我們的車企應該向日本“兩田”學習，如果國產車企一味為了騙取補貼與消費者只有死路一條。“電動汽車”的短板太多，結構也比較複雜。新能源不僅僅只有“電動”這一條路！國產車企想在“電動”領域彎道超車，就目前電動汽車的諸多短板而言，怎麼超車？很多國人對國產電動的認識逐步清醒，會買賬麼？就電動與氫能源而言，氫能源才是引領新能源的方向。如果國產車企繼續迷失在“電動”領域，一旦日本“兩田”將氫能源投放到市場，我們的國產車企又會被“兩田”甩到身後。

關鍵字: 本田 日本汽車 發動機