圖片來自咖加車評
11月中旬，蔚來汽車在京港澳高速佈局18個換電站，打通了首條高速全線換電線路。蔚來喊出的“加電比加油更方便”的口號似乎正在加速實現。
不過近日兩位汽車博主就開著蔚來汽車進行了一次全程測試，實際的結果卻並不盡如人意。
這兩位汽車博主是張彥鈞和馮瀟，他們開著蔚來汽車ES8進行了一次往返測試，發現蔚來喊出的4分鐘換電，實際上平均需要24分鐘左右，這是提前預約的情況下測試出的平均時長，而且還出現過一次換電站自身故障，導致汽車卡在了充電站裡，浪費了不少時間。
另外因為是在冬天測試，低氣溫環境對於蔚來汽車的電池也是一個考驗，直接影響了ES8的行駛里程，由於高速換電站之間的距離最大的有200公里，所以剛駛出北京，蔚來汽車就不得不在保定進行了一次充電，然後剩下的歷程都是在換電站進行換電。
還有一個不方便的地方就是蔚來汽車的換電站是在高速服務區的單側，如果你行駛的一側恰好沒有設置，那就必須有蔚來汽車員工在場的情況下，由服務區的工作人員打開中間的通道大門，再去對面換電。
另兩位博主不太爽的是，在換電的過程中，車主需要下車在外面等候，如今正是寒冬季節，蔚來汽車並沒有在換電站附近設置等候區，沒有座位，沒有取暖條件，車主就只能在戶外等候24分鐘甚至可能更長的時間，挨凍。
汽車達人@軾界 分享的蔚來ES8花屏問題，這次高速測試沒有遇到
最後兩位汽車博主張彥鈞和馮瀟的總結是：
這一趟開ES8換電出行，感覺仍然是“戴著枷鎖和鐐銬在開車”，停車能量補給的時機和地點完全做不到隨心所欲，且換電頻率高，每次換電的時間冗長，而這部分時間在出行中又無法忽略或尋找到其它的有效用途，純耽誤，純消耗，純無意義。
看來目前蔚來汽車的高速換電網絡仍然需要完善，至少目前的用戶體驗並不十分友好，還有很多提升的空間。
蔚來汽車 創始人李斌
此前馮瀟還曾開著ES8去臺兒莊測試，後來他在微博上寫道：
親測開蔚來ES8跑長途後，你會發現哪有什麼詩和遠方，都是眼前那點苟且。
不知道蔚來汽車的創始人李斌看到後，會不會臉紅。
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