目前國內250-300cc踏板車市場的競爭愈加激烈，但多以合資品牌為主，不可否認的是，在這些產品中常州光陽的賽艇系列佔據了大部分市場份額，而來自宗申的RT3（RT3由韓國大林與宗申共同研發）與三陽巡弋300也是強有力的競爭者，這也導致許多有踏板車製造經驗的中國品牌不敢貿然挺近250-300cc排量的踏板車研發中。但也有例外，臺榮作為中國的新興摩托車品牌，在今年的重慶摩博會中帶來了旗下首款旗艦踏板車--探路者，探路者憑藉著出色的外觀設計與275cc的黃金排量，成功的吸引了消費者目光，所以我們也應廠家邀請，來到臺榮的老家--浙江台州，搶先為大家體驗一下這款純正中國血統的300級別大踏板。
目前探路者還處於廠家內部測試階段，此次試駕更多的原因是工廠收集改進建議，後期會針對此次試駕的反饋對車輛進行二次調試和優化，所以此次試駕也是為探路者最後的定型做準備，未來上市的量產車型與本次的試裝車之間會有明顯差別，本篇文章的試駕部分介紹則會更加針對車輛的整體性和舒適度進行評價。
探路者的外觀由臺榮斥巨資聘請的歐洲團隊負責設計，一改中國品牌時長給人的“山寨”感，一步邁向了國際範十足的“大廠出品”。
在真正見到探路者時，除了吸引人的外觀外，修長的車身也給我留下了深刻的印象，2227*786*1291mm的車身尺寸給人帶來了強烈的視覺衝擊力，而1617mm的軸距更是遠超同級車水平。
探路者的整體外觀設計還是比較協調的，上翹的尾部突出了整車的運動感。
其實從視覺上看，探路者的車頭部分十分飽滿，給人的第一感覺要比賽艇等競品更加具有厚重感和豪華感，略顯圓潤的感覺與車尾鋒利的設計形成了強烈對比。
車頭部分是我個人認為設計感最強的地方，不但一體性較強，兩種不同顏色板件組合出的效果也讓原本圓潤飽滿的車頭多了一些層次感。
說到設計感，就不得不提到探路者的大燈部分，臺榮作為一家擁有完整燈具設計製造產業鏈的企業，在燈具的造詣上一定不輸其他中國品牌，探路者所使用的這款LED大燈，不但擁有辨識度極高的LED日行燈帶，大燈內部還配有聚光效果更好的透鏡。
尾燈部分的設計同樣出彩，全LED光源配合內凹的獨特造型，與頭燈形成鮮明對比，這種設計更像是一款概念車，而非量產車。
雖然尾燈的體積並不大，但足以給人留下深刻印象。
前轉向燈集成在了車身側板中，採用多LED燈珠作為光源。
作為一款定位偏向運動的踏板車，探路者的風擋面積不大，實際騎行時的風阻保護也算不上優秀，廠家透露可能會在量產車中使用面積更大的風擋。
一體式座墊的高低落差並不明顯，軟硬度適中；座墊中央部分的小腰託不具備調節功能，而且由於位置和角度的問題，未能使其發揮應有的作用。
探路者的輪圈為前15寸後14寸搭配，這種規格在中大型踏板車中還是比較常見的，多輻輪圈的造型也十分討喜。
工廠試裝車的輪胎由正新提供，輪胎規格為前120/70 R15，後140/60 R14，但根據廠家給出的信息得知，量產車型輪胎將會由滕森提供，後輪胎規格或將調整為140/70 R14。
探路者的操控把位置較高，並且比較偏向駕駛員一側，故在長途巡航時可以獲得不錯的舒適度。
臺榮作為國內外知名廠商的儀表供應商，在儀表的設計上自然不會落後，探路者搭載的這塊機械液晶組合式儀表十分新穎，機械錶中央部分的TFT全綵顯示屏分辨率尚可，除了數學的時速顯示外，還負責顯示油量、水溫等功能。
操控把的按鍵佈局與本田車型十分類似，對於初次上手的駕員來說需要時間來適應。
踏板車的優勢之一是相對充裕的儲物空間，而探路者則反其道而行之，將本應放置儲物盒的位置安裝了藍牙音箱，這導致儲物功能缺失。
我個人認為儲物功能要比藍牙音箱更加重要，畢竟在選購踏板車的消費者中，大部分是奔著實用性而來，而非可有可無的音箱。
操控臺上方標配了雙USB接口，可為電子產品供電。
一體集成式的中控鎖十分實用，鎖口的防盜功能可以減少被盜幾率，同時油箱蓋與座墊的開關設置在了鎖口右側。
13L的油箱容量達到了250-300cc踏板車的平均水平，可以基本滿足300km左右的續航能力。
座墊的開啟方式與TMAX十分相似，這在國產車型中還是首次使用，這種開啟方式的最大好處是可以更加輕易的拿取大件物品。
座桶的儲物空間十分可觀，不僅可以輕鬆容納一頂全盔（倒放），剩餘空間還可以容納一頂3/4頭盔或者其他隨身物品。
探路者採用階梯式腳踏設計，平腳踏與傾斜腳踏間有一個較大落差，這裡的實際使用情況在體驗部分會做說明。
後座乘客腳踏設計相對合理，隱藏式設計在不影響車身整體美觀的情況下還可以滿足後座乘客的使用。
探路者的前剎車系統看點十足，不但採用雙盤設計，這套輻射式對向四活塞卡鉗還由國內老牌剎車系統供應商航特提供。
後剎車系統為單盤搭配單向單活塞卡鉗，未來量產車型還將推出ABS版本，以進一步提升駕駛安全性。
粗壯的正立式前叉是保證探路者應對複雜路況的前提，目前試裝車的減震還在調試狀態，具體性能有待考察。
根據廠家介紹，探路者的後減震器的供應商與常州光陽的賽艇系列為同一家，但前者帶有氣囊且具有預載調節功能。
後搖臂部分採用鋁合金材質，在一定程度上滿足了車輛的輕量化和強度需求。
探路者的座高為765mm，圖中的體驗者身高為168mm，雖然座高參數並不算高，但由於座墊和車身比較寬大，所以體驗者只能腳尖著地。
探路者的腳踏部分空間十分寬裕，駕駛員膝蓋與前面板的距離還是比較可觀的。
探路者搭載一臺由臺榮自主研發的275cc單缸水冷4V發動機，根據廠家介紹，發動機傳動系統的關鍵部件均為進口，目前也在調試階段，從參數表得知，這臺發動機的最大功率為19kW（25.8Ps）/8000rpm，最大扭矩為24Nm/7000rpm。
臺榮探路者給人的第一感覺是穩重，由於長軸距的原因，直線的穩定性相對較好，懸掛系統的支撐性也可以給駕駛員足夠信心，不過在進入彎道時，可能是由於試裝車對於懸掛、車架的調教未能達到最佳狀態，向兩側壓低車身時能夠感覺到一些阻力。
經過幾個彎道的適應後，這種現象能夠被提前的肢體操作相抵消，整體的操控感還算合格，雖然與我對量產車的期待還有些差距，不過廠家在事後也將努力查明原因，並且將針對車架和懸掛系統進行持續優化。
最後再來說一說加速能力，山路彎急坡多，對於踏板車的動力系統和傳動系統都是一個大考驗，探路者頭段的加速能力表現尚可，但在5000rpm以後會迎來一個發力點，此時的動力集中爆發，可以從容應對山路。
由於試裝車的緣故，探路者在怠速狀態下震動比較明顯，後期可通過增加軟性連接材料解決，但起步轉速達到3000rpm後，震動就會被很好的抑制，整體狀態能夠基本接近合資車水平。
總結：
探路者作為首款中國品牌的300cc大踏板，廠家也對其賦予了很多期待，臺榮早期作為摩托車企業的配套件生產商，主要以外觀配件、燈光配件、儀表配件為主，而且整車關鍵的車架部分也能自產，強大的自產能力是保證產品品質的重要因素之一，而此次針對探路者所研發的全新發動機也回應了消費者期待。在動力系統、配置、外觀這三個方面都佔有優勢的前提下，以純自主的身份突入250-300cc級別踏板車市場的確是需要一定勇氣和實力的。此次試駕結束後，廠家也會對此次試駕反饋進行整理，再進行有針對性的優化，力爭在上市前呈現出最完美狀態的產品，屆時能夠影響探路者銷量的就只剩定價了。
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