寶沃品牌在中國汽車市場一直是一個比較特殊的存在，其一直充滿了各種話題和爭議。2014年福田汽車耗資500萬歐元買下了寶沃全部股份，目的是填補自己在乘用車市場的空白，並通過寶沃這個德國“資深”品牌來增加消費者的認可度，增加銷量。不過在上個月，北汽福田發佈公告稱，董事會全票審議通過了《關於公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的議案》，正式公開掛牌轉讓其所持的全資子公司北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱“寶沃”）67%的股權，意味著福田對寶沃已經失去了耐心。福田兩度輸血過百億元以及三度更換領導班子之後，寶沃汽車依然沒有任何起色，為什麼會出現這種狀況呢？
新品車型遲遲無法上市，銷量一路下滑
在推出BX7和BX5兩款SUV車型後，寶沃其銷量情況並不理想，節節滑坡：2017年寶沃BX7全年銷售2.7萬輛，平均每月銷量不足2300輛，12月單月銷量已低至1118輛；而2017年新上市的寶沃BX5全年銷售1.74萬輛，月均銷量不足1500輛。進入2018年，寶沃銷量持續走低。前8個月，寶沃總共銷售了2.19萬輛，同比下降8.7%，甚至還不如長城哈弗H6一個月的銷量。
雖然寶沃BX7和BX5獲得了不錯的好評，但是作為一個數十年之後才“復活”的品牌，寶沃在中國消費者心目中的影響力和品牌號召力非常有限，這時就需要廠商進行持續性的宣傳投入，以及不斷導入新的車型或新策略來維持市場熱度。但畢竟造車和生產用品或手機不一樣，推出新品需要大量資金，因此寶沃後期沒有真正意義上的新產品投放，隨後研發方面也缺乏資金支持而停滯，更沒有能力研發新的車型，導致惡性循環。
“德系四強”的營銷方式起到了負面作用
寶沃BX7剛上市時，其希望利用國內消費者對德系品牌的好感，儘可能與“德國”沾邊，因此大家都看到了不少“德系四強”、“BBBA”、“德國寶沃”這樣的宣傳語。這個套路在十幾年前可能還比較有效，但在如今這個信息渠道透明的移動互聯網時代，人們很快就瞭解其真正的“來源”，這種過度營銷的方式也受到了不少消費者的調侃。儘管在2018年5月，寶沃管理層經歷了大換血，寶沃不再稱自己為“德系四強”，但也無濟於事。
沒有強大的技術支持，無法控制成本
在BX7上市時，儘管這款車型擁有不錯的機械素質，同時用料也非常“厚道”，但16.98萬——32.68萬元的價格的確偏高。其實寶沃並非不想控制成本，而是其母公司沒有足夠的技術以及產能來分攤成本。以領克為例，儘管其是新推出的品牌，但它背後有吉利集團百萬級的銷量做支撐，不論是在研發、製造以及銷售渠道方面都得到了吉利的大力支持，這樣能在保持較高產品品質的同時還能有效控制成本。除了領克之外，WEY也同樣如此，其背後得到了長城的大力支持。但寶沃的母公司為福田汽車，其之前只有商用車產品，與乘用車在技術、生產製造方面完全不同，因此在技術和成本控制方面寶沃無法和領克以及WEY相比。
在產品銷量不佳，企業持續虧損，資金不斷減少後，寶沃產品更新和投放新品的能力變得更弱，隨後引發的一連串結果就是企業持續虧損，成為一個無底洞，而福田的技術能力、管理能力和財力顯然都不足以填補這個大坑，因此只能出售寶沃品牌。
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