Gennaro
西安很多公交線路都存在“區間車”，停靠站點和正線大部分相同，那麼“區間車”存在的意義到底是什麼？為什麼設立“區間車”？很多市民朋友存在疑問。
11月29日下午在華商網舉行的“溫暖出行·暢通西安”聚焦冬季公共出行直播訪談會上，西安公交總公司翟長衛總經理做了解答。
翟總解釋說：” 關於區間車的問題，先看看為啥有區間車線路。區間車是一種調度手段，而不完全是一個線路，這是同行裡的一個做法，但為什麼演變成一條線路是有歷史原因的。”
“西安在財政非常緊張的時候，提出“全民辦公交”，在那個時代公共交通行業是賺錢的，所以大家都爭開線路，拿到線路就是資源。國有和民營公交公司在開闢線路過程的中有一個逐利的階段。國有公交公司不願讓民營公交過分延伸，於是開通了區間車，利用它的調度功能，逐漸演變成了區間車。”
“比如說230和230區間，900和900區間，900區間線路比900都長。這是歷史演變過程。這個問題為什麼擱置很久?”
“首先大面積更換公交線路序號會不會不穩定?過去不管是230還是230區間，乘客都習慣了。其次，“不捨得”花錢，改變一個公交序號要付出多大的成本?所有的輸入到報站器的語音要重新錄製，所有進入GPS的點位要換，沿線站點全要換，工作量太大，得花幾百萬。我現在一年虧損4億，未彌補的虧損21個億。在這個沉重負擔下，再去更換公交序號真的‘捨不得’。”
“這並不是為了省錢犧牲乘客利益，但我認為這是一個規範的問題，不是影響出行的問題。但現在已經著手做這個事，也是因為有一個契機——民營線路和國有線路正在調整，在調整的過程中逐漸調整公交序號。這件事一定要做，因為和這個城市不相符了。”
華商網
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