qzuser202165744
自從世上興起戰鬥轟炸機，這種偏重於對地打擊任務的戰術攻擊機，誕生了眾多型號，美蘇競相發展，美國有F-111“土豚”，蘇聯就是蘇-24“擊劍手”，航程過，載彈量大，都留下了不少故事，至今猶在傳說。所謂江山代有名輩出，F-111早就退役，蘇-24已老，俄羅斯要將精彩繼續，這才有蘇-32/蘇-34這樣繼任者。有人分不清，蘇-32與蘇-35的關係，或與蘇-30之間也相混，要在性能不一樣，蘇-32偏重於對地攻擊，雖有部分戰鬥性能，但以對地攻擊為主。航程達到了驚人的4500公里，最多可載彈12噸，這一任務指標，都快趕上中程轟炸機了呢，能力不謂不高。中程轟炸機載彈不過如此，戰鬥性能根本談不上，所以我們說戰鬥轟炸機好，自有妙處。
▲蘇-32與蘇-34。蘇-32是海軍型號，而蘇-34則為空軍型，二者沒有多大差別，使用軍種不同，叫法自有些區別。建立對蘇-34的認知，比起蘇-24和美國F-111怎麼樣，這兩種平臺古老，F-111只有航程優勢，航電好也架不住飛行性能的落後，作為執行戰術攻擊任務的一型飛機，海灣戰爭大有威風，不過技至此耳，對付個小國家，有使不完的本事，要對付大國空軍，F-111也好，蘇-34也罷，都已是昨日黃花。俄羅斯有需要，已經裝備入役了110架。
▲蘇-34與殲-16。中國發展殲-16，是接替蘇-30的，與蘇-34相比，是不同的設計，不過完全可以滿足多任務使用要求，這也是我們沒有購買蘇-34的原因。我們不要蘇-34，並不代表蘇-34不好，對於小國來說，正是一型不錯的飛機。傳說越南有購買，網上有模糊的照片，不過傳說了幾年，失之動靜，目前購買蘇-34者，俄羅斯空天軍一家而已。小國是有需要，可是價錢並不低，任務性能有點單一，這也是戰鬥轟炸機此一機種比較難過的地方，因是美國不再專門打造這種機型，中國也沒有考慮。
▲蘇-34與蘇-35。蘇-35偏重於制空，對地打擊只是兼職，所以與蘇-34天然上就形成了極好的搭配關係。蘇-35有號4++，沒人懷疑它就是四代機中的王者，在當今世界大部分國家還是四代機當家的情況下，蘇-35極具威風，配合蘇-34執行對地打擊任務，無人能與之並肩。蘇-34可以放心大膽攻擊，因是受到俄羅斯喜愛，一買再買。四代機，僅就飛行性能而言，俄羅斯發展雖晚，但笑到了最後，正是最好的。包括米格-29，都升級到了米格-35。戰鬥轟炸機，蘇-34也是代表性的一款機型。作用於敘利亞，威力滿滿。
魂舞大漠
一個連飛豹都PK不過的蘇34，有啥好吹的。蘇34相當雞肋，食之無味，棄之可惜。放在幾十年前，隱身機和多用途戰鬥機成熟之前，還是非常強大的，如今就是個過時貨。在中俄搞的航空飛鏢大賽中，次次被飛豹按在地上摩擦，拿第一的總是飛豹，說好的縱深突擊精確打擊能力在哪呢？現在對於俄羅斯來說，還有那麼一點點價值，對於其它任何國家，都沒什麼用。
圖一：蘇34並沒有什麼高機動性可言，空戰能力在所有四代機和五代機中，排名倒著數。
現代戰爭需要的是F-15E和蘇30SM這樣的雙重任務戰鬥機，和F-35這樣的隱身攻擊機。處在這兩者的夾縫之中，是沒什麼前途可言的。現代攻擊機面臨的威脅空前強大，敵軍往往都裝備了強大的戰鬥機，和地面的防空導彈。攻擊機要乾的第一個活是自保，只能活著才能談明天，第二個活才是精確打擊。
F-15E和蘇30SM這兩型雙重任務戰鬥機，本來就是制空戰鬥機的底子，飛機自重合理，裝備相控陣雷達，外掛炸彈之後，還能掛中程和近程導彈，單挑群毆不怕對方的同代戰鬥機。對面戰鬥機如果傻乎乎衝過來以為好欺負，很有可能被反咬一口。這些雙重任務戰鬥機扔掉炸彈就是純制空戰鬥機。
圖二：蘇34替代的米格27，一個從服役到退役都很垃圾的攻擊機。
而F-35代表了未來的發展方向，想要突破S-300和愛國者之類的高性能防空導彈的攔截，除了隱身之外，沒有更好的辦法。F-35就如同迷你版的B-2隱身轟炸機，能憑藉強大的隱身能力，和超感知能力，穿透對面的防空網。F-15E和蘇30SM和突破對面的防空網靠的是運氣，而F-35的突破靠的就是技術。突防成功概率要高很多。
反觀蘇34，這貨源自蘇27IB，機身放大，飛機自重增大，而發動機推力並沒有提高多少。它不具有F-35這樣的隱身能力，也沒有蘇30SM這麼強大的空戰能力，一旦遇到對面敵機攔截，它是跑也跑不過，打也打不過。所謂的空戰能力也就是演個戲而已，連自衛的本事都沒有。
圖三：在航空飛鏢大賽中，殲轟7A連續拿冠軍，專門踐踏蘇34。
厲兵哥先前強調過很多次了，鴨翼跟機動性不能劃等號。蘇34的鴨翼並不能增強飛機機動性。有了鴨翼，並不一定是高機動戰鬥機。萊特兄弟的飛機也還是鴨翼呢。攻擊機採用鴨翼構型，最大的好處就是可以抑制低空突發的陣風，提升飛機的操縱品質。攻擊機在進入攻擊航線時，經常會轉入低空和超低空飛行，而低空和超低空空氣密度高，氣流非常強大，飛機的湍流和風切變會讓飛機操縱非常遲鈍。加個鴨翼是解決這個問題的好辦法。
圖四：一出生就落後，說的就是蘇34。真指望豬一樣肥的這貨能穿透敵方防空網？
蘇34實際上俄羅斯軍種鬥爭的產物，這貨是作前線轟炸機用的，繼承的是蘇24的技術，但實際上代替的是米格27。米格27有多爛，相信軍迷們心裡都有數。蘇34是一出生就落後的產物，最擅長的精確打擊能力，連中國的低端二代半飛豹都比不上。你說說要蘇34這鐵棒，究竟有何用呢？
厲兵
我是齊奧爾科夫，我來回答這個問題。
蘇-34是俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-27UB的基礎上研製的一款雙發雙座遠程戰鬥機攻擊機，用來取代蘇-17、米格-27、蘇-24和部分蘇-25等戰鬥轟炸機，可執行縱深打擊、近距離空中支援等作戰任務。它是一款姓黨優秀的戰鬥轟炸機，當然，稱其為（攻擊機）也不成問題。
該機機頭呈寬扁狀，增大了機翼的前線翼根標條，北約為它起名的綽號是“鴨嘴獸”。該機機長25米，高6米，最大平飛速度1.8馬赫，最大航程4000公里，作戰半徑1000公里。其機頭裝有多功能導航、攻擊和地形跟蹤、迴避雷達等裝置。
蘇-34戰鬥轟炸機
其外掛架有12個，可掛載SPPU-22 23毫米6管炮和140發炮彈、R-77空空導彈、R-73R空空導彈、Kh-29/L空地導彈、Kh-31/P/H空地導彈、Kh-59空地導彈、Kh-59M反艦導彈、Kh-15PM反艦導彈、FAB-250ShN炸彈、PBK-500箔條發射器、BETAB反工事炸彈、PTAB-1M反裝甲單、FAB-250M/500M制導炸彈等。
蘇-34戰鬥轟炸機
其機艙內部還裝有70個無線電聲吶浮標的浮標箱，必要時其還可以掛載核彈。它既可以執行對地、對海攻擊轟炸任務，還可以進行空中格鬥。其可以打擊250公里外的地面或者睡眠目標，轟炸精確度比普通轟炸機要高出4倍。該機配別有大功率後視空空雷達，作用距離4公里、具有後視打擊本領。蘇-34保持了蘇系戰機機動性強的特點，繼承了“眼鏡蛇機動”的絕活。為滿足長途奔襲的需要，蘇-34座艙的左前方設有空中加油頭，經一次加油航程可達7000公里。俄方聲稱：目前世界上沒有一款可以與蘇-34媲美的同類型戰鬥轟炸機。
齊奧爾科夫
蘇34是蘇聯/俄羅斯獨特空中作戰理念的產物，是個怪胎。
蘇34是一款人氣頗高的飛機，主要原因是其獨特的造型，偏平的機頭和長長的尾椎像極了鴨嘴獸。
給蘇34取名為鴨嘴獸真是太傳神了。
蘇34是俄羅斯在蘇27戰鬥機的基礎上發展而來的一款戰鬥轟炸機，採用了獨特的並列雙座佈局模式，這樣的佈局沿襲自蘇24，據說這樣的佈局模式可以提高機組在執行復雜的對地任務時的效率。
蘇34座艙。並列雙座無可避免的導致機身截面積增大，因此造成阻力增加，影響飛機的氣動性能。上個世紀60、70年代，F111、蘇24、A6等主打對地攻擊的戰術飛機曾經使用過這種佈局，因為在那個航電系統不高明的年代，並列座艙可以提高兩名飛行員的配合度，對完成複雜的對地打擊任務有好處。但是現在都8102年了，航電系統的綜合化和集成化發展程度很高，串列座艙一點都不妨礙完成複雜的對地任務，所以目前主流的雙座戰術飛機都是串列座艙，對氣動性能的影響可以降到最小。俄羅斯在蘇34上堅持並列座艙，如果不是為了方便兩名飛行員相互確認眼神，那就是根本不在乎蘇34飛行性能的下降。
這就引申出另一個問題了。國內推崇蘇34的毛機黨，都把蘇34成為戰鬥轟炸機，與F15E、殲16歸為一類。這實在是抬舉蘇34了。嚴格的說，F15E、殲16是多用途戰鬥機，或者叫雙重任務戰鬥機，在保留出色的制空性能的基礎上，也有強大的打擊能力。蘇34沒資格叫多用途戰鬥機，因為它的空戰性能不值一提。
蘇34是蘇聯/俄羅斯獨特空中作戰理念的產物。蘇俄空軍的編制和作戰理念獨樹一幟，其航空兵力量分為防空軍、前線航空兵和戰略航空兵等兵種，而蘇34與伊爾2、伊爾28、蘇24一脈相承，是前線航空兵的核心力量。
從屬性上來說，蘇34就是伊爾-2的傳人。筆者覺得，蘇34最準確的定位是輕型高速轟炸機+強擊機。其主要作戰模式是以低空高速進行突防、以凌空轟炸的方式打擊地面目標。為了勝任這種任務，蘇34在座艙、發動機艙等重點部位使用了大量鈦合金裝甲包絡。這使得蘇34的空重比蘇30增加約5噸，而且由於扁平寬大的機頭，阻力進一步增加。在這樣的情況下，捧蘇34的毛機黨還認為蘇34有空戰能力，筆者就無話可說了。
蘇34厚重的座艙裝甲示意圖，最大厚度17毫米。裝了這麼多裝甲就是為了正面硬剛地面防空火力，所以它還扮演蘇25這種強擊機的角色。總之，蘇34向上承接逆火轟炸機、向下還要包辦蘇25強擊機的活兒，體現了蘇俄前線航空兵以進攻為靈魂的戰術特點，蘇34就是俄羅斯前線航空兵的靈魂裝備。在所有的蘇27系列發展型飛機中，蘇34的採購是最順利的，其優先程度不僅高於蘇35、蘇30這樣的殲擊機，還高於蘇57這樣被毛熊吹成碾壓F22的五代半戰鬥機。即便在俄羅斯軍費最困難的時候，蘇34的採購也沒受影響。
蘇俄發展蘇24、蘇34這種輕型高速轟炸機，主要原因就是蘇俄精確打擊手段不足，只能玩這種高速凌空轟炸。
在敘利亞戰場上，蘇34發揮了重要作用。在一開始，蘇34還像模像樣的使用激光制導炸彈、電視制導炸彈玩了一陣精確打擊。但是本就不多的精確制導武器庫存消耗完後，蘇34的絕大部分任務都是扔鐵炸彈。至於打擊精度，那根本不是問題，反正根據俄羅斯的說法，被俄羅斯炸彈炸死的都算是恐怖分子，被美國炸彈炸死的都是平民。當然，反過來也成立。
這是筆者今天剛收到的圖。俄羅斯蘇34的座艙里加裝了一個安卓平板電腦，用平板電腦上的導航軟件進行輔助導航。對於一款以對地打擊為己任的戰術飛機，竟然還要藉助平板電腦進行導航，蘇34的航電系統水平簡直是開玩笑。
值得一提的是，網上一些捧蘇34臭腳的人散步了中國正在以蘇34為藍本發展一款戰鬥轟炸機的消息，甚至出現瞭如上的效果圖，並鄭重其事的將其命名為殲17。
筆者要說的是，有了殲16這種上能制空、下能舔地的多用途戰鬥機，誰還看得上這種垃圾。
即便是對地打擊功夫，蘇34也不咋滴。今年在俄羅斯舉辦的“航空飛鏢”國際軍事比武大賽中，我國老舊的飛豹力壓蘇34獲得小組冠軍，蘇34被吹來來的神話戛然而止。
所以，蘇34這樣的輕型高速轟炸機是特殊作戰理念的產物，與目前的主流作戰理念背道而馳，所以與大賣的蘇30系列不同，蘇34的外銷成績乏善可陳，除了阿爾及利亞之外再無買家。
從此蕭郎是路人甲
蘇霍伊蘇-34（俄文：СухойСу-34，英文：Sukhoi Su-34，北約代號：Fullback，中文：後衛，綽號：鴨嘴獸）是蘇聯蘇霍伊設計局（現俄羅斯聯合飛機制造集團蘇霍伊公司）研製的高機動性、全天候、超音速、雙發雙座戰鬥轟炸機。
[蘇-34最早型號為代號蘇-27IB試驗機，其試驗機在1990年4月首飛，預生產型於1993年12月18日首飛。原預計在2002年全面列裝，但是因為蘇聯解體導致的資金不足，直到2007年7月俄羅斯國防部才宣佈正式接收蘇-34。2007年俄羅斯空軍開始接收蘇-34，總計訂購了124架，接收數量逐年攀升，2013年接收19架，2014年接收18架，截止2015年底，俄羅斯空軍約裝備了87架蘇-34。
蘇-34保留了蘇-27UB的總體氣動佈局，但機身結構是全新的，這是為了能在前機身和機鼻部分塞進並列雙座座艙和體積龐大的電子設備和更多的燃油。蘇-34的所有主要機身結構都得到了加強，以承受增加的操作重量。蘇-34還保留了其前身令人印象深刻的機動能力。機鼻左側的一個可伸縮的空中加油探頭是標準配備。蘇-34具有與蘇-33艦載型類似的鴨翼，同樣還沿用了蘇-33式樣的前緣邊條，但增加了一條尖銳邊緣以產生穩定渦流作用在垂尾上，提高大迎角飛行時的偏航穩定性。蘇-34的前機身比蘇-27UB重許多，鴨翼有助於恢復氣動平衡，提高機動性，並且能在超低空飛行中減弱因亂流引起的顛簸，降低作用在機身上的應力（鴨翼自動響應）。蘇-34的全新雙輪前起落架向後收起，收起方向與蘇-27相反。主起落架安裝了串列雙輪以支持增加的著陸重量，並能在粗糙鋪裝跑道上起降。另一個顯著特點是尾梁明顯增大，增加了直徑和長度，內部安裝了附加設備和系統。減速傘艙位於發動機艙之間的機背位置，配備雙減速傘以縮短降落滑跑距離。固定進氣口降低了複雜性和重量，配合推力強大的發動機，能使“乾淨”外形的蘇-34能在海平面以1400公里/時的速度狂奔。機身結構堅固，結合系統冗餘設計後能有效抵禦從輕武器到高能導彈戰鬥部破片。座艙內的乘員被鈦“浴缸”包圍，保護他們不受直接傷害，一些重要系統也有相應的保護。
蘇-34的座艙設計還提高了機組的舒適度，新的前機身容納了並列雙座座艙，飛行員在左側，武器系統操作員（WSO）在右側。乘員可以從彈射座椅中走到過道上伸展一下身體，在長航時任務中甚至還能休息。K-36DM彈射座椅具有零/零彈射能力，拋掉座艙蓋後左右座椅按時間差彈射。乘員通過前起落架上的登機梯，穿過後壁板上的艙門進入駕駛艙。與蘇-27UB和蘇-30的串列雙座相比，能大幅改善機組人員的工作環境。在並列座艙中，飛行員和武器系統操作員在高負荷工作中無需交談就能更好地互相理解，因為他們能通過身體語言充分溝通，反應時間也更快。此外，座艙的雙重操縱控制也有利於機組的輪換休息。
與俄羅斯任何其他戰術飛機相比，蘇-34能掛載更多種類的空面制導武器。彈藥可掛在機身的4個外掛點、翼下的6個外掛點、以及翼尖的兩個外掛點上。掛載制導炸彈時，蘇-34可一次掛載6枚500千克KAB-500L或三枚1500千克KAB-1500L激光制導炸彈，或相應的KAB-500Kr和KAB-1500Kr電視制導改型。掛載短程空面導彈時，蘇-34可一次掛載6枚Kh-29L（AS-14“小錨”）/KH-25ML（AS-10卡倫）/S-25LD激光制導導彈，或6枚Kh-29T電視制導導彈。掛載遠程空面導彈時，蘇-34可一次掛載3枚Kh-59M（AS-13“大螺栓”）/Kh-59M2（AS-18“蘆笛”）電視制導導彈，此時需要掛載一個數據鏈吊艙以人在環中的方式進行末段遙控。蘇-34具有強大的反艦能力，可一次掛載6枚3馬赫的Kh-31A/-31AD（AS-17“氪”）反艦導彈。執行壓制敵防空系統（SEAD）的任務時，可一次掛載6枚Kh-31P/-31PM/-31PD高速反輻射導彈，或Kh-58U（AS-11“基爾特”）/-58UShK反輻射導彈。蘇-34也可以掛載俄羅斯全系列非制導炸彈和火箭，並保留了蘇-27的標準GSH-301 30mm機炮。機炮內置於前機身右側邊條中，最大射速每分鐘1500發，備彈150發。蘇-34的12個武器掛架最多可掛載8噸彈藥，在超載時可以掛9噸，不過此時要減少內油。
蘇-34最重要的航電系統為頭部的V004雷達，該系統由聖彼得堡的列尼涅茲控股公司製造，採用1250×850毫米的固定天線，除了氣象和導航功能外，還提供了豐富的空面和空空模式。雷達為遠程探測和跟蹤地面和海面目標進行了優化，獲得的目標座標能隨後裝訂在精確制導彈藥中。該雷達針對小雷達橫截面（RCS）地面目標的探測距離為150-200公里，對戰鬥機大小空中目標的探測距離為120公里。在掛載R-77-1主動雷達制導空對空導彈時，雷達在空地模式中可以同時攻擊兩個空中目標，在空對空模式中可以同時攻擊4個。其次就是烏拉爾光學儀器廠製造的“普拉坦”電視/激光光電系統，該系統能使武器系統官能在晝夜發現和跟蹤地面/海面目標。“普拉坦”還能為激光制導彈藥進行激光照射，為光電制導彈藥和無制導彈藥提供目標指示。“普拉坦”內置於前機身中，在前機身與發動機進氣口交界處有一個可收放傳感器窗，不用時可以收入機身，與表面齊平以減少阻力。傳感器組件還包括一個從動於激光測距儀/指示器的高放大倍率電視攝像機，在最佳能見度條件下的最大探測距離是10公里。傳感器通過三片光學玻璃進行前視和下視。
乘員
2人
長度
23.3米
翼展
14.7米
展開全部
參考性能
最大飛行速度
1.8馬赫
實用升限
15,000米
航程
4500千米
作戰半徑
1100千米
爬升率
未知
翼載荷
726千克/平方米
推重比
0.6
限制過載
+9G
外掛點
12個
Trafalgar18051021
看到居然有眾多噴子在噴SU-34，這讓小弟實在不能坐住了，下面由軍武奇兵作答！
一款武器的性能是在實戰中最能體現出來的，先進並不等於實用！，雖然現在五代機已經開始橫霸天空，但是世界空戰主力仍為四代戰機。
一隻邪惡的鴨子
敘利亞戰爭中，蘇-34被北約稱為“地獄鴨子”。這是俄羅斯為中東戰役投入的較為先進的對地攻擊戰鬥機，也是SU-34首次在俄羅斯境外作戰部署，就實戰而言，這架飛機已經成為反恐戰爭的英雄！
“地獄之鴨”SU-34
該飛機是一種多用途戰鬥轟炸機，能夠有效鎖定並打擊任何地面、水面甚至空中目標，可以在樹梢高度進行超音速突防滲透。它還被駕駛員成為“飛行坦克”，它擁有裝甲駕駛艙和高效的防禦武器，這使得駕駛員能在導彈爆炸的彈片中存活。
蘇34駕駛艙
它能在各種不利的天氣環境下作戰，能在複雜電子戰的敵對環境中作戰，它能在敵方雷達下從超低空攻擊敵人地面目標。它還有短距起降能力，可以使用小型機場，並且SU-34也具備同時鎖定並打擊多個目標的能力。
敘利亞戰場的蘇34
SU-34配置的一種衛星制導炸彈可以有效摧毀各種混凝土掩體、跑道、鐵路、橋樑、軍事工業以及各種軍艦等，在敘利亞的戰爭中已經被證明它是一種高效的打擊武器！
而在此時，俄羅斯國內的蘇-34戰機正在以每年18架左右的速度穩步增長，直到2020年。92架改進型SU-34將在2020年交付俄羅斯空軍部隊。這架飛機還沒有充分發揮其潛力，SU-34將根據敘利亞的作戰經驗繼續改進，其作戰能力也將被擴大。
蘇-34的改進可能會通過外部電子吊艙增加其電子戰、情報、監視和偵查等能力。然而隨著科技的進步SU-34終將老去，藍色的天空也會由下一代飛機做主。
我是軍武奇兵，謝謝你的關注與支持！
軍武奇兵
要看蘇-34的能力，要從其要承擔的戰術任務和取代的機型、蘇-34自身的能力兩方面來說。 首先，蘇-34主要是是用於取代蘇-24系列戰鬥轟炸機，蘇-24作為一款在20世紀70年代服役的戰鬥轟炸機也可說是戰功赫赫，採用變後掠翼使其具備了優異的低速和高速性能，其可在100米高度以1000km/h的速度進行低空突防，並傾瀉6噸的彈藥，其可在惡劣天氣和夜間靈活使用，而且也發展出了偵查型和電子戰型。
但蘇-24並不是十全十美的，同樣是因為變後掠翼設計，其操縱及維護都十分複雜，飛行安全記錄也是差強人意，而且多年過去蘇-24的各項電子設備已經落後，機動性靈活性也有些力不從心。其次，蘇-34也將接手圖-22M3的一些遠程常規打擊任務，使圖-22M3這一120噸級的轟炸機能更專注於其自身的主要任務。
蘇-34屬於蘇-27系列戰機的一個重要發展型，最初被稱為蘇-27IB（在95年巴黎航展時稱為蘇-32FN），旨在設計一款優秀的並排雙座戰鬥轟炸機。其是一種超音速戰術轟炸機和防空壓制飛機，除了遂行空對地打擊任務還具有很強的空空作戰能力，並具備改裝為電子戰機的能力。
李三萬的三萬裡
蘇-34戰鬥轟炸機原稱蘇-27IB，是由俄羅斯蘇霍伊設計局聯合公司根據蘇-27全天候重型戰鬥機改進的下一代俄羅斯空軍主力，被認為是新一代的俄羅斯航空兵部隊代替陳舊的蘇-24攻擊機和蘇-25戰鬥轟炸機的首選。1990年4月首飛。
另外，蘇-34雙發重型戰鬥轟炸機也有海軍型號，稱為蘇-32FN。
性能數據
蘇-34型戰鬥轟炸機的翼展為14.7米，機長21.94米，機高5.93米，翼面積 62.0平方米。該機空重14000公斤，正常起飛重量39000公斤，最大起飛重量45000公斤，最大武器載重8000公斤，升限15000米，最大航程為4000公里。
總體優勢
蘇-34是並列雙座戰鬥轟炸機，F16、SU27是標準三代機，蘇34應在算是三代半戰機了。 蘇-34戰鬥轟炸機，由著名的SU27戰鬥機改進而來，準確的說，是由SU27的海軍型改進而來。
蘇-27飛機航程遠、載彈量大，具有對地攻擊能力，所以，蘇-27的設計者們在其誕生不久，就考慮讓它躋身轟炸機行列。經過改進，蘇-27“搖身一變”成為戰鬥轟炸機。蘇-34戰鬥轟炸機於80年代中期開始設計，早期稱為蘇-27NE（戰鬥轟炸機），90年4月在新西伯利亞進行了首飛，西方稱為蘇-27IB。蘇-34突出了對地攻擊能力。
該機裝有空中加油設備，不實施空中加油的作戰半徑為1000千米。 蘇-34飛機第一架預生產型飛機於1993年12月18日上天，目前正在茹科夫斯基試飛基地進行定型試飛。預計到2002年全部取代蘇-24戰鬥轟炸機。
蘇-34飛機與蘇-27飛機的區別為:
一是座艙改為並列雙座，右座飛行員主要負責領航和武器操縱使用；
二是在前起落架減震支柱上安裝了登機梯，方便飛行員進入座艙，便於飛機的維護，飛機運行時收入前起落架艙內；
三是機頭呈寬扁平狀，有三對水平翼面，增大了機翼的前緣翼根邊條，為此，俄羅斯人也稱蘇-34為“鴨嘴獸”；
四是機頭加寬，飛行員座椅後的一小塊空地，設計師們充分利用，為飛行員設計了一個微型廚房和廁所，並安裝有按摩設備，飛行員長時間執行飛行任務時可加餐，按摩一下消除疲勞，或在長途飛行中解決“問題”；
五是在機身下部的關鍵部位裝有17毫米的鈦合金裝甲，用於對地攻擊時防禦地面炮火攻擊。
六是裝有一個大型尾錐，內裝有一部後視後射雷達，用途與SU35、SU37相似，可以控制導彈向後發射。
蘇-34飛機作為一種執行對地攻擊任務的戰鬥轟炸機，具有載彈量大、航程遠的特點。該機的發動機為蘇-35使用的先進發動機。機上可攜帶空對空和空對地導彈、電視制導炸彈、超音速反艦導彈、普通炸彈。機上裝有慣性導航和全球定位系統，可實現誤差不超過l米的精確導航。
機載雷達可保證自動進行地形跟綜飛行。 蘇-34首先裝備俄羅斯海軍航空兵，佈置在“庫茲涅佐夫”號航空母艦上。 蘇-34將替代MIG-27、SU-24戰鬥轟炸機等。
為滿足長途奔襲的需要，蘇-34座艙左前方設有空中加油頭，經一次加油航程可達7000公里。如果再加上巡航導彈的射程，那樣，蘇-34就一躍成為一種令人生畏的戰略導彈攻擊平臺。 
國際傳媒有關俄空軍將用蘇-34取代圖-22M3戰略轟炸機的猜測大概不會是事實。因為圖-22M3載彈量遠遠多於蘇-34；作戰半徑達4400公里，又是蘇-34遠遠不及的。在較長的一段時間內，蘇-34將和圖-22M3搭配使用，構成有強大威懾力的俄羅斯戰略空軍優勢。
起止於步
由俄羅斯蘇霍伊飛機設計局，自主研發製造生產製造的戰鬥轟炸機蘇-34，也已經在俄空天部隊服役多年，表現頗為優異。
近些時候，更是隨著俄羅斯空天軍的相關部署，到達了敘利亞境內去執行打擊極端恐怖勢力的任務，且多次在行動中出色的完成了，在實戰條件下的，對地面極端恐怖分子構築起來的堅固堡壘實施精確打擊的任務。
作為世界上唯一的幾款戰鬥轟炸機，該款戰機就單單從武器彈藥的掛載能力上以及最大飛行航程上，這兩個方面來看，是頗為優異的甚至可以稱的是上數一數二的。在其他國家空軍執行對地精確打擊地面目標的任務時，需要派出很多數量戰機且多批架次才能完成的，可如果換成像俄羅斯空軍擁有重型戰鬥機轟炸機的蘇-34，在面對這樣的任務時，往往就能輕鬆應對。
同樣，作為俄羅斯空天部隊裝備的唯一一款戰鬥轟炸機，俄空軍對這款戰機也是非常的重視的。該機型沒有進入部隊服役多久，俄空軍就對其機型進行了一定程度的現代化升級和改進，特別是電子戰能力這一塊。也通過這麼多的升級工作，來增強其自身在未來空戰之中的戰鬥力。
但也隨著戰機隱身技術的快速發展，只有武器彈藥掛載能力和大飛行航程突出的非隱身重型戰鬥轟炸機的蘇-34大也逐漸落伍了，也據網上相關的新聞媒體的報道，蘇霍伊飛機設計局也已經有計劃研發出類似於具備隱身能力的新型戰鬥轟炸機項目了。
航空君
異面風扇簡介
異面風扇是一類不同於現有風扇的新型風扇，有正吸式、側吸式和混合式等種類。和傳統風扇相比，異面風扇不僅具有進氣面積大，進氣方向多，進氣量大等優點，而且還有獨特的排氣流，和傳統風扇排氣流相，異面風扇排氣流集中，流量大，流速高，壓力大等特點。
異面風扇可單獨使用，也可組合成套使用。軍事上可用作航空發動機的進氣風扇，艦船的推進螺旋槳等，以及風洞，水力試驗等處。民用可用作抽油煙機，吸塵器，吸水器，散熱器等處。
異面風扇軍事用途潛力較大，目前，相比於美英俄，我國的航空發動機水平相對落後，航發的研發任重而道遠，相較於複雜，對技術，材料等要求高的渦輪增壓，核心機，尾噴等部位，進氣風扇相對簡單，突破的難度也相對較低，而異面風扇正是進氣風扇突破的方向之一，和同尺寸傳統風扇相比，在相同轉速下，異面風扇能使進氣量顯著增加，能為航空發動機提供更多工作介質而增加發動機的推力。異面風扇作為艦船的螺旋槳使用，也能使軍艦，潛艇的動力得到提升。
