豆豆167634803
到現在為止，為什麼要設立一個公路局幹什麼。如果一個行當就要設一個局，那麼，別的什麼都不要做，就圍著各種局打轉轉好了，公路局，鐵路局，農村公路局，少數民族鐵路局，高山局，河流局，草原局，沙灘局，等等，還有完沒完，
實際上，每個地方都有交通局，全部管了也就算了。就算公路局是在交通局下面，不是一個獨立機構，但也是一個不小的局。為什麼財政供養人員多，為什麼公路收費無法減少，不就是要供養的人員太多嘛。
怎麼改革，取消事業編制，轉為企業身份，走市場化之路，自己找飯吃，財政提供一次性創業資金，從此斷供。不然，就會成為一個永遠卸不下的負擔。
事業單位改革在即，像公路局這樣的單位，只能走市場化，相關職能則交給交通局及其相關執法機關。
譚浩俊
公路局在政府部門序列中雖然不甚起眼，但其資格老、作用大、牽涉廣，甚至比交通廳（局）成立時間都早，而且對不斷蓬勃發展的公路事業來說，這個機構在改革中必須存在也必須完整保留。
在省一級保留公路事業發展中心
省一級以江蘇為例，交通廳公路局更名為省交通運輸廳公路事業發展中心，而原本行政許可、行政裁決職能劃入省交通運輸綜合行政執法監督局，原來的省公路管理局有120個左右編制，去行政化之後減少了20個編制，這些編制被調劑到到交通廳；內設機構改革方面，省公路中心減少了兩個處室，一個是教育收費處，一個是安全處。總的來說省一級過渡比較平穩，只是在非領導職務保留上與人社部門有分歧。
在市縣一級管幹分離，部分轉為企業
市一級的公路管理處將和運輸管理處、稽查支隊等被併入市綜合行政執法支隊；而縣一級的公路管理處被納入建設交通工作服務中心，為縣政府直屬事業單位，領導班子由縣委管理。但公路段、農村段，統一實施管幹分離，部分轉為企業，這和園林處、環衛處的改革性質是一樣的，被剝離的公益職能則納入到交通事業服務中心。
改革中人員安置問題
目前雖改革基本落地，但人員安置方案尚未明晰，省一級公路局隊伍單純點，市縣一級隊伍人員性質複雜有管理幹部，有專業技術幹部，還有工勤人員；有公務員招錄、專業安置等。參公人員如何過渡，原來的職稱如何對接，事業人員執法與行政執法法律法規規定是否有衝突還在討論中，唯一基本確定的是對於招聘的合同制管理人員，將給予經濟補償後自主擇業。也可以到改制後的企業去任職。
碼上風
不知道，有時社會的進步，設備的進化，也是多k員工的主因吧。試想當初發揮人海戰術的時候，銅川礦有一萬多人。產一百萬噸已是很了不起，現在呢，幾百人產千萬噸的比比些皆是
A袁書記
改分流就分流，該下崗就下崗。
大清苑123456
收費單位企業的幹活。
